Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für HONDA L15

Der betroffene Honda-Motor

Dieser Satz ist für den L15A bestimmt, Hondas 1,5-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen, der in Jazz, Fit, City, Freed, Mobilio und sogar unter der Haube des Civic der achten Generation steckt. ARP führt ihn als Honda 1.5L (L15).

An diesem Block halten ab Werk Schrauben die Lagerdeckel; diese Stehbolzen ersetzen sie.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Die Stehbolzen werden von Hand eingedreht, die Deckel aufgesetzt und die Muttern in drei gleichen Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers angezogen. Die Unterlegscheiben kommen nach dem Schmieren zusammen mit den Muttern an ihren Platz. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Diese 8740-Stehbolzen in M10 x 1,25 vertragen bis zu 800 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Um die Stehbolzen dauerhaft zu belassen, lässt die ARP-Anleitung eine Loctite-Schraubensicherung zu.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die ARP-Anleitung des Satzes beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Enddrehmoment aus der ARP-Anleitung 108-5401 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision; Zwischenstufen in gleichen Teilen berechnet. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 108-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Aufsetzen der Deckel	Schrauben, die jedes Mal neu im Block angesetzt werden	Deckel von den Stehbolzen ausgerichtet gehalten
Gewinde im Block	Bei jedem Abnehmen der Deckel belastet	Geschont, solange die Stehbolzen sitzen
Aufbringen des Drehmoments	Anzugsmoment, das die Schraube im Block aufnimmt	Drehmoment nur auf die Mutter

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Jazz, Fit oder City 1.5, umgebaut für Rennstrecke oder Wettbewerb
• L15A-Motor mit geschmiedeten Teilen überholt
• Block geöffnet, Lagersitze zu prüfen
• Leistung und Drehzahl über dem Serienstand

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein über die Serie hinaus aufgebauter L15A verlangt seinen Lagerdeckeln mehr ab als der Originalmotor. ARP-Stehbolzen aus 8740 halten die Kurbelwelle bei einem Budget, das weit unter dem einer Block-Instandsetzung liegt.