Prigionieri di banco rinforzati ARP per HONDA L15

Il motore Honda interessato

Questo kit è destinato al L15A, il quattro cilindri da 1,5 litri a 16 valvole di Honda, presente su Jazz, Fit, City, Freed, Mobilio e perfino sotto il cofano della Civic di ottava generazione. ARP lo indica come Honda 1.5L (L15).

Su questo basamento, all'uscita dalla fabbrica, sono delle viti a trattenere i cappelli di banco; questi prigionieri le sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

I prigionieri si avvitano a mano, si montano i cappelli, poi si serrano i dadi in tre passate uguali seguendo la sequenza del costruttore. Le rondelle si posizionano insieme ai dadi, dopo la lubrificazione. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 190.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in M10 x 1,25 reggono fino a 800 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. Per lasciare i prigionieri in sede in modo definitivo, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppia finale ripresa dalle istruzioni ARP 108-5401, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione; passate intermedie calcolate in parti uguali. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 108-5401

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Posa dei cappelli	Viti da presentare nel basamento a ogni montaggio	Cappelli mantenuti allineati dai prigionieri
Filettature del basamento	Messe alla prova a ogni rimozione dei cappelli	Risparmiate finché i prigionieri restano in sede
Applicazione della coppia	Coppia trasmessa alla vite nel basamento	Coppia trasmessa solo al dado

Quando i prigionieri diventano necessari

• Jazz, Fit o City 1.5 trasformata per pista o competizione
• Motore L15A rinfrescato con componenti forgiati
• Basamento aperto, sedi di banco da verificare
• Potenza e regime superiori a quelli di serie

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un L15A preparato oltre la serie chiede ai cappelli di banco più del motore originale. I prigionieri ARP in 8740 trattengono l'albero motore con un budget molto più contenuto rispetto al ripristino del basamento.