Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda L15A

Der betroffene Motor

ARP sieht diesen Satz für den 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle Honda L15A vor, verbaut unter anderem in den Honda Jazz, Fit, City, Freed und Mobilio.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des L15A mit serienmäßigen Zylinderkopfschrauben befestigt; der ARP-Satz 208-4308 ersetzt sie durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Die ARP-Referenz 208-4308 ist der für diesen Motor konzipierte Stehbolzensatz: 8740, 12-Kant-Muttern. Die Anleitung geht so vor: Stehbolzen von Hand in den Block drehen, Kopf aufsetzen, dann erhalten Gewinde, Muttern und Unterseite der Unterlegscheiben das mitgelieferte ARP Ultra-Torque; angezogen wird in drei gleichen Stufen nach der Reihenfolge des Herstellers. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. Für diesen Satz wird kein eigener Festigkeitswert veröffentlicht, weil das Gewinde nicht bekannt ist. Nur als Schätzung liegt vergleichbares 8740-Verbindungsmaterial mit M10-Durchmesser bei etwa 500 PS an einem Vierzylinder.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Vor dem Einbau verlangt die Anleitung, die Blockgewinde zu reinigen und bei Bedarf mit einem Reinigungsgewindebohrer nachzuziehen.

Mündet ein Stehbolzen im Kühlwassermantel, lässt die Anleitung den im Block verschraubten Teil mit ARP-Gewindedichtmittel einstreichen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Werte aus der ARP-Anleitung 208-4308 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4308 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Stark getunter L15A-Sauger: Leistung über Serie
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Zylinderkopfschrauben des L15A folgen der Serienleistung: Wächst sie, begrenzen sie als Erstes die Dichtheit der Dichtung. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 bietet eine höhere Klemmkraft, bei Kosten, die mit einem neu aufzubauenden Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit nichts zu tun haben.