Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel HONDA L15

Die betroffenen Honda-Motoren 1.5 L15A und L15B7

Dieser Satz ist für die Honda-Vierzylinder mit 1,5 Litern und den Codes L15A, L15A1, L15A2, L15A4 und L15A7 (1.497 cm³, 78 bis 120 PS) sowie für den Turbo-L15B7 des Civic X (1.498 cm³, 170 bis 205 PS) bestimmt. Seit 2001 trieben sie Jazz, City, Airwave, Mobilio, Freed und Partner an, dann Civic X und XI, CR-V V und HR-V, außerdem Fit und City von Honda GAC sowie den Everus S1.

Ob Sauger oder Turbo: Ein 1,5-Liter-Motor, der höher dreht oder stärker aufgeladen wird, belastet seine Pleuel stärker; die Massenkräfte folgen der Drehzahl, und nur die Pleuelschrauben halten den Deckel. ARP veröffentlicht weder die Teilenummer noch den Durchmesser der Original-Pleuelschraube; der Satz ersetzt sie durch Schrauben aus ARP2000 ohne Unterlegscheibe.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Anstelle der Originalschrauben liefert der Satz ARP-Schrauben ohne Unterlegscheibe: ARP empfiehlt, sie über die Messung der Dehnung anzuziehen, und die Anleitung nennt ein Drehmoment nur für die Montage ohne Messgerät. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 208-6301 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 208-6301 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Eine Pleuelschraube, die bei einem L15A oder L15B7 nachgibt, bleibt nicht allein: Das Pleuel verlässt den Block und nimmt Kolben und Kurbelwelle mit. Ein Satz ARP-Schrauben kostet einen Bruchteil einer kompletten Überholung des Motorunterbaus.