Verstärkte Auslassventile Honda Fit CR-Z L15A LEA

Betroffene Honda Motoren

Die L15A-Familie umfasst die 1,5-Liter-Vierzylinder von Honda mit 16 Ventilen; diese Seite behandelt den L15A des Fit und die Version LEA, einen 1.5 16V mit einer Nockenwelle im Hybrid-CR-Z.

Jeder Motor hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Mit 23,0 mm Ventilteller, 5,46 mm Schaft und 117,55 mm Ventillänge sind es schlanke Teile, die mehr Last oder Temperatur schlecht vertragen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Während der gesamten Auslassphase steht der Teller dieses Ventils den verbrannten Gasen gegenüber: Beim L15A als Saugmotor bleibt sein Metall zwischen 760 und 870 °C, ein Turbo oder Kompressor treibt es aber über 1.000 °C. Etwa 75 % dieser Wärme leitet der Ventilsitz ab, rund 20 % die Führung. Als Maßstab bietet ein Stahl der Familie EV8 550 MPa bei 600 °C und behält bei 800 °C nur noch 300 MPa; zu weit getrieben wird der Teller zu heiß, leidet unter Ermüdung, wirft sich und dichtet nicht mehr sauber ab.

SUPERTECH fertigt das HEVI-1050-8 aus Inconel, dessen Basis Nickel ist: Es hält 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, grob 85 % besser als EV8-Stahl um 800 °C. Wo ein Stahlventil nachzugeben beginnt, behält es seine Festigkeit, was es zur richtigen Basis für einen aufgeladenen L15A macht.

Es behält das Originalmaß, mit 23,0 mm Teller, 5,5 mm Schaft und 117,6 mm Länge: Die Auslassventilsitze bleiben, wie sie sind, ohne Vergrößerung oder Bearbeitung.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie, ob die Ventilkeile, die Sie wieder einbauen, sauber in die Rille des HEVI-1050-8 passen.

Im Serienmaß behalten die 8 Auslasssitze ihren Honda-Durchmesser.

Schaft mit 5,46 mm, Spitze mit 3,10 mm und vertiefter Ventilteller sind bei allen 8 Ventilen des Satzes gleich.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance, im kalifornischen Silicon Valley zu Hause, fertigt seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport: Titan-Federteller, Führungen, Federn, Ventile. Inconel, Titan und Edelstahl bilden seine Ventile, jedes für einen Motor ausgelegt und mit Teams aus Dragster, Rallye und Rundstrecke abgestimmt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile, unter dem Federteller eingeklemmt, halten das Ventil an seinem Schaft; wie sie montiert sind, bestimmt, wie es gehalten wird. Für diese Motoren gibt es eine einzige Version, und hier sind ihre wichtigsten Eckdaten:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel dann unverzichtbar)
• Straffere Ventilfedern, schärfere Nockenwelle
• Drehzahlbegrenzer höher gesetzt
• Zylinderkopf überholt für intensiven Rundstreckeneinsatz
• Originale Auslassventile angefressen, ermüdet oder schlecht schließend

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-RB0-000 (LEA1, CR-Z); 14721-PWC-010 (L15A1, Fit)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein geöffneter L15A oder LEA Zylinderkopf bietet sich auch an, um gleichzeitig Ventilschaftdichtungen und Einlassventile zu ersetzen. Das passende Teil dazu finden Sie hier: