Verstärkte Einlassventile HONDA L15A LEA

Betroffene HONDA Motoren

Der L15A und seine Hybridversion LEA1, gekoppelt mit dem IMA-Elektromotor des CR-Z, sind Honda-Vierzylinder mit 1.497 cm³ und 16 Ventilen, mit 90 bis 132 PS. Sie stecken in Airwave, City V, Freed, Jazz Shuttle, Mobilio und CR-Z, ab 2001.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Eine schärfere Nockenwelle, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Wenn ein L15A hochdreht, wechseln seine Einlassventile zwischen Öffnen und Schließen des Frischluftwegs, in einem Takt von mehr als einigen Dutzend Zyklen pro Sekunde, sobald der Motor richtig läuft. Der Schlag des Ventiltellers auf die Sitzfläche wiederholt sich bei jedem Zyklus, und der Ventilschaft scheuert pausenlos in der Führung, die ihn ausrichtet. Der Arbeitsbereich reicht von 400 bis 550 °C; der Chrom-Silizium-Stahl der Serienventile gibt dort schon deutlich nach und fällt von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa um 600 °C, knapp darüber, also eine um 50 % gekürzte Festigkeit. Ein größerer Hub, härtere Federn, mehr Umdrehungen oder Aufladung erhöhen nur die Schläge, die Reibung und die Temperatur an diesen Teilen.

Für diese verstärkten Ventile geht SUPERTECH von einem für den Rennsport gedachten Chrom-Nickel-Edelstahl aus, verwandt mit EV8 (21-4N): 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % über dem Werksmetall. Eine schwarze Nitrierung vollendet das Teil: Durch sie wird die Oberfläche härter und glatter, weshalb der Schaft weniger stark an seiner Führung reibt und dort viel langsamer verschleißt.

Das HIVN-1050-8 behält die Standardgröße des Motors, mit 28,0 mm Teller, 5,48 mm Schaft und 118,85 mm Ventillänge; es passt daher ohne Nacharbeit der Sitze auf ein anderes Maß. Der konkave Teller, der direkt unter dem Teller verjüngte Schaft und der hintere Freischliff senken die Masse und verbessern den Luftweg.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1050-8: gewölbter Teller (dish), verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut), Back Cut und Schaftende von 5,40 mm (Tip).

Einbau

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH ist in San Jose (Kalifornien) zu Hause und fertigt seit über 30 Jahren das komplette Programm für Renn-Ventiltriebe; die Ventile entstehen jeweils passend zu einem Kopf, werden mit Ultraschall, Röntgenbild sowie Laser kontrolliert und vor dem Verkauf von Motorenbauern getestet.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Steuerzeiten oder verstärkte Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer nach oben verschoben
• Motor mit Turbo oder Kompressor gespeist
• Zylinderkopf für Strecke, Bergrennen oder Rallye vorbereitet
• Werksventile beschädigt, ermüdet oder schon einmal überdreht

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PWC-000 (L15A1); 14711-RB0-000 (L15A7, LEA1)

Passendes Zubehör

Ein überholter L15A-Zylinderkopf profitiert davon, auch neue Auslassventile zu bekommen. Die verstärkten Ausführungen für diesen Motor bieten wir auf dieser Seite an: