Verstärkte Auslassventile Honda Fit CR-Z L15A LEA

Betroffene Honda Motoren

Die L15A-Familie umfasst die 1,5-Liter-Vierzylinder von Honda mit 16 Ventilen; SUPERTECH nennt den L15A des Fit und die Version LEA, einen 1.5 16V mit einer Nockenwelle im Hybrid-CR-Z.

Jeder Motor hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Mit 23,0 mm Ventilteller, 5,46 mm Schaft und 117,55 mm Ventillänge sind es schlanke Teile, die mehr Last oder Temperatur schlecht vertragen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Ohne Aufladung bleibt das Metall des Ventiltellers eines Auslassventils zwischen 760 und 870 °C; mit Turbo oder Kompressor überschreitet es 1.000 °C. Der Ventilsitz führt rund 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung rund 20 %. Ein Stahl der Familie EV8 bietet 550 MPa bei 600 °C, aber nicht mehr als 300 MPa bei 800 °C: darüber erhitzt sich der Ventilteller, ermüdet, verzieht sich und liegt schließlich schlecht auf dem Sitz.

Das HEVI-1050-8 besteht aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis: 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. Es behält seine Festigkeit dort, wo ein Stahlventil nachzugeben beginnt.

SUPERTECH liefert es im Serienmaß mit 23,0 mm Ventilteller: die Auslasssitze müssen nicht vergrößert werden.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis SUPERTECH: das HEVI-1050 ist als "23(std)" mit vertieftem Ventilteller ("Dish") und 3,10 mm Spitze ("Tip 3.10mm") für den CR-Z 1.5L 16v SOHC LEA Hybrid angegeben.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie, ob die Ventilkeile, die Sie wieder einbauen, sauber in die Rille des HEVI-1050-8 passen.

Im Serienmaß behalten die 8 Auslasssitze ihren Honda-Durchmesser.

Schaft mit 5,46 mm, Spitze mit 3,10 mm und vertiefter Ventilteller sind bei allen 8 Ventilen des Satzes gleich.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance mit Sitz in Kalifornien, seit mehr als dreißig Jahren auf Rennventile spezialisiert, bietet für L15A und LEA ein Auslassventil aus Inconel im Serienmaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für diese Motoren gibt es eine einzige Teilenummer:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel-Ausführung empfohlen)
• Schärfere Nockenwelle oder straffere Federn
• Intensiver Einsatz auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit ermüdeten Auslassventilen
• Angefressene oder schlecht abdichtende Serienventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines L15A oder LEA offen, lohnt sich auch ein Blick auf die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen: