Guarnizione di testata rinforzata Honda 1.7 16V D17A1 D17A2 D17A6

I motori Honda interessati

I D17A1, D17A2 e D17A6 sono motori a benzina da 1,7 litri con sedici valvole. Equipaggiano le Honda Civic VI (EK9) e Civic VII e l'Acura EL della tabella di compatibilità riportata sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 12251-PLC-003. Honda non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore riceve una sola guarnizione di testata. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce 72 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti quattro alesaggi, 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) e 79 mm (C4471), ciascuno in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro: si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, qui 76, 77, 78 o 79 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) e 79 mm (C4471).

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 12251-PLC-003. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 76 a 79 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-PLC-003.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori D17A1, D17A2 e D17A6: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione.