Guarnizione di testata rinforzata Opel Vauxhall 1.6 16V C16XE X16XE X16XEL Y16XE

I motori Opel interessati

Il quattro cilindri in linea Opel da 1,6 litri a 16 valvole si declina in C16XE, X16XE, X16XEL e Y16XE. Equipaggia le Opel Corsa B, Tigra, Vectra B, Astra F e G e Zafira A, e le cugine Vauxhall Corsa, Tigra, Vectra, Astra e Zafira della tabella qui sotto. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il riferimento del costruttore della guarnizione di serie è 6 07 491, e 56 07 865 per l'Y16XE; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in documentazione pubblicata. È dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS resiste a 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne portano il carico di serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza ritoccare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, in costruzione MLS multistrato, con tre alesaggi di guarnizione, 79, 80 e 82 mm. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione indica lo spazio che resta libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in pari misura. Limitate il confronto a guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, passate il regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate spianare la superficie che lo richiede. Non aggiungete sigillante: le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. La guarnizione sigilla con un serraggio moderato e deforma appena l'alesaggio. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione sensata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 82 mm (C4257), in 79 mm (H1568SP2 e H2407) e in 80 mm (H1568SP1).

Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per la guarnizione di serie: conta solo la misura della guarnizione che rimuovete. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

In assenza dello spessore originale pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: il valore dà il gioco che resta tra pistone e testata, in particolare con lo spessore più sottile.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana nata nel 1989 a Concord, in Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Ha fatto della guarnizione su misura la sua specialità, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 79, 80 e 82 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 6 07 491.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori da 1,6 litri a 16 valvole C16XE, X16XE, X16XEL e Y16XE del rilievo qui sotto, su Opel e Vauxhall. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non basta più, la rinforzata la sostituisce: a pressione di combustione superiore conserva la sua geometria invece di cedere.

Se si spinge di più il motore, con più sovralimentazione, compressione maggiore o una preparazione accurata, la prima parte dell'alto motore a cedere è la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che l'accompagna, un intervento che costa molto più del ricambio.