Junta de culata reforzada Opel Vauxhall 1.6 16V C16XE X16XE X16XEL Y16XE

Los motores Opel cubiertos

El cuatro cilindros en línea Opel de 1,6 litros y 16 válvulas se ofrece como C16XE, X16XE, X16XEL y Y16XE. Equipa los Opel Corsa B, Tigra, Vectra B, Astra F y G y Zafira A, y sus primos Vauxhall Corsa, Tigra, Vectra, Astra y Zafira de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La referencia del fabricante de la junta de serie es 6 07 491, y 56 07 865 para el Y16XE; ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción figuran en documentación publicada. Está dimensionada para la presión de combustión original: por encima, el apriete pierde firmeza, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 del MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Los relieves de las láminas exteriores llevan la carga de apriete alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, sin retocar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de un único fabricante de competición, Cometic, en construcción MLS multicapa, con tres diámetros de junta, 79, 80 y 82 mm. Los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin modificar ni los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta designa el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma proporción. Limite la comparación a juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, pase la regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud y haga rectificar la superficie que lo requiera. No añada pasta selladora: las juntas Cometic llegan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, superpuestas y remachadas. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. La junta sella con un apriete moderado y apenas deforma el diámetro. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a una sobrealimentación sensata.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 82 mm (C4257), en 79 mm (H1568SP2 y H2407) y en 80 mm (H1568SP1).

El espesor. El fabricante no da ningún espesor para la junta de serie: solo cuenta la medida de la junta que usted retira. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata, en particular con el espesor más fino.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense nacida en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Ha hecho de la junta a medida su especialidad, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (79, 80 y 82 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 6 07 491.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores de 1,6 litros y 16 válvulas C16XE, X16XE, X16XEL y Y16XE del listado siguiente, en Opel y Vauxhall. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con mayor presión de combustión conserva su geometría en lugar de hundirse.

Si se exige más al motor, con más presión de turbo, mayor compresión o una preparación a fondo, la primera pieza que cede en la parte alta es la junta de culata. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, una intervención que cuesta mucho más que la pieza.