Gesmede drijfstangen Opel - 1.6L 16V / 8V - X16XE / X16XEL / C16NZ (Astra F / Corsa B) voor gesmede zuigers

De motor Opel 1.6 16v X16XE / 8v C16NZ

De 1.6-liter van Opel/Vauxhall hoort tot de uitgebreide Family II-reeks, een van de meest verspreide viercilinderbasissen van het merk in de jaren negentig. Twee uitvoeringen worden hier door dezelfde drijfstang gedekt: de zestienventieler met dubbele bovenliggende nokkenas, codes X16XE en X16XEL, en de oudere achtventieler met enkele nokkenas, codes C16NZ en C16N2. Beide hebben dezelfde cilinderinhoud van 1 598 cm³, uit een boring van 79 mm en een slag van 81,5 mm, op een atmosferische lijnvier. De zestienventielkop brengt het vermogen op 100 tot 106 pk afhankelijk van de uitvoering, de achtventieler blijft rond 75 pk.

Deze blokken lagen in de Opel/Vauxhall Corsa B en de Astra F, twee auto's die door hun lage gewicht en de goede onderdelenvoorziening nog altijd veel in de clubsport en bij zelfbouw worden gebruikt. Het ontbreken van drukvulling stelt het drijfwerk niet buiten gevaar: de standaard drijfstang is van gesinterd metaal, afgestemd op serievermogen en serietoerental, en die fabricagewijze laat maar bijzonder weinig reserve. Zodra het maximumtoerental wordt verhoogd, een bewerkte kop de vulling verbetert of zwaardere gesmede zuigers de traagheidskrachten opvoeren, wordt zij de zwakke schakel van het onderblok. Een set gesmede drijfstangen met de originele hart-op-hartafstand van 129,75 mm en een pen van 18 mm schept opnieuw marge zonder de krukas aan te raken.

De gesmede drijfstangen

Deze versterkte drijfstangen zijn uit hoogwaardig 4340-staal gesmeed en nemen de maten van de motor exact over (hart-op-hartafstand 129,75 mm, zuigerpen 18 mm, voetbreedte 46 mm), bij een gewicht van 403 g per stuk. Ze worden nodig zodra cilinderinhoud, toerental of het niveau van de opbouw verandert, en vooral bij de montage van gesmede zuigers: die zijn zwaarder dan de seriezuigers en verhogen de heen-en-weergaande krachten die de drijfstang bij elke omwenteling moet opvangen, terwijl de gesinterde standaardstang nauwelijks reserve heeft.

Het hier aangeboden I-profiel, met ARP 2000- of ARP L19-bouten in 3/8" en 38 mm, dekt opbouwen in Stage 2 (inlaat, uitlaat, motormanagement), Stage 3 (bewerkte kop, nokkenassen, volledige uitlaat) en Stage 4+ voor de scherpste motoren, inclusief hoogtoerige atmosferische ontwikkelingen. Het toepassingsgebied is breed: rally en heuvelklim, waar de motor voortdurend in de toeren zit, drift en drag, circuit en trackdays, time attack, en ook het simpelweg betrouwbaar maken van een motor die men niet meer wil openen.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen 1.6 X16XE / C16NZ

Aandraaimoment en rek

Een nieuwe bout is niet ingelopen: op deze kleine Opel 1.6-blokken is het gebruikelijk om eerst één belasten-en-ontlasten uit te voeren voor de definitieve meting, zodat de draagvlakken zich zetten en de wrijving stabiliseert. Daarna noteert u de vrije lengte, draait u aan tot de gewenste waarde en leest u de rek opnieuw. Elke bout die na het ontlasten niet naar zijn oorspronkelijke lengte terugkeert, wordt afgekeurd. De opgegeven momenten en rekwaarden zijn die van de boutenfabrikant, ARP 2000 of ARP L19 in 3/8" 38 mm afhankelijk van de gekozen uitvoering, en worden strikt aangehouden; de met de meetklok gemeten rek blijft de referentiemethode.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

Profiel I. De smallere middensectie maakt de drijfstang lichter en vermindert de bewegende massa, wat een snellere toerentalopbouw bevordert. Het is het voorkeursprofiel voor motoren met een matige cilinderinhoud zoals deze 1.6 Opel. De variant I-HD (Heavy Duty) versterkt de structuur voor de meest zware toepassingen.

Hoe kiest u de juiste drijfstangbout?

Op deze 1,6 16V vormt de drijfstangbout de bovengrens van het onderblok: hij bepaalt het toelaatbare toerental en de toelaatbare cilinderdruk, veel eerder dan de drijfstang zelf. De kwaliteit wordt dus gekozen volgens de beoogde discipline, van koppel dat laag wordt benut in de rally tot een toerental dat hoog wordt gehouden op circuit, tot de korte lastpieken van drag, en daarna volgens het beoogde vermogen per cilinder. De twee onderstaande kwaliteiten worden aangeboden in 3/8"-38 mm en gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.

ARP 2000 met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte gaat ruim voorbij wat een getunede 1,6 16V vraagt: de kwaliteit is opgegeven tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op een motor voor rally, circuit of bergrace is de reserve dus comfortabel, ook na gematigde drukvulling. Het is bovendien de meest gebruikte kwaliteit op trackday, in drift en in drag, zonder enige eis voor de opslag.

L19 stijgt naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Op deze kleine viercilinder richt ze zich op sterk drukgevoede versies, met hoge cilinderdruk of zeer hoog gehouden toerental, en in het algemeen op de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Daar staat tegenover dat ze wat methode vraagt: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, wordt ze geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, nooit onbeschermd in een lade.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeetklok →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, opgericht door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, precisiebewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g voor betrouwbaarheid bij hoge toerentallen. Hier aangeboden in profiel I met ARP 2000- of L19-bouten, wordt hij ontwikkeld en gecontroleerd in Griekenland, en getest in rally, op circuit en bij drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor 1.6 X16XE / C16NZ

Deze gesmede drijfstangen passen in Opel/Vauxhall 1.6-motoren met dezelfde drijfstang (hart-op-hart 129,75 mm, zuigerpen 18 mm):

OEM-referentie: 90297422 (set van 4 drijfstangen) voor X16XE / X16XEL.

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een X16XE of een C16NZ stopt een gebroken originele drijfstang nooit bij de drijfstang: de bijbehorende zuiger is verloren en het blok moet worden gecontroleerd. De motor met standaard onderdelen opnieuw opbouwen vraagt dus zowel drijfstangen als zuigers, een hoge uitgave voor een motor die precies even kwetsbaar blijft als voorheen. Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een betrouwbaarheid en veiligheidsmarge van een andere orde en vooral ontwikkelruimte: inlaat, nokkenassen, drukvulling, het onderblok kan volgen. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan de kleine Opel-blokken. Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.