Versterkte ARP2000-hoofdlagertapeinden voor Toyota 2AZ-FE

De betrokken Toyota-motor

De 2AZ-FE is de atmosferische 2,4-liter lijnviercilinder-benzinemotor van Toyota (2.362 cm³, boring 88,5 mm, slag 96 mm), gebouwd van 2000 tot 2012. Hij zit onder meer in de Toyota Camry, RAV4, Previa en Alphard.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door ARP2000-tapeinden, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok geschroefd en de lagerkappen komen erover; sluitringen en schroefdraad krijgen daarna ARP-montagevet en de moeren worden in drie stappen op koppel aangehaald. De voorspanning wordt hoger en gelijkmatiger en de schroefdraad in het blok blijft gespaard.

Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, opgegeven voor 220.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, biedt het 24 tot 46 % meer sterkte. Op deze viercilinder zijn de ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 goed voor maximaal 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig lijngehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-5401, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5401

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Draad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke aanhaling	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Kappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 2AZ-FE, vooral bij een turboconversie, klemmen ARP2000-tapeinden de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en beperken zo het risico op schade aan het onderblok. De kosten zijn gering naast het herstel van een krukas en een blok.