Prigionieri di banco rinforzati ARP2000 per Toyota 2AZ-FE

Il motore Toyota interessato

Il 2AZ-FE è il quattro cilindri in linea a benzina aspirato da 2,4 litri di Toyota (2.362 cm³, alesaggio 88,5 mm, corsa 96 mm), prodotto dal 2000 al 2012. Equipaggia, tra le altre, le Toyota Camry, RAV4, Previa e Alphard.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si segnano e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce le viti dei cappelli di banco originali con prigionieri ARP2000, con i dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel monoblocco e i cappelli si montano sopra; rondelle e filetti ricevono poi il lubrificante di montaggio ARP e i dadi si serrano alla coppia, in tre passate. Il precarico diventa più elevato e più uniforme e i filetti del monoblocco vengono preservati.

Materiale: l'ARP2000, acciaio legato sviluppato da ARP, indicato a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, offre dal 24 al 46 % di resistenza in più. Su questo quattro cilindri i prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 sono indicati per 1.000 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-5401, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 203-5401

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite avvitata direttamente nel monoblocco	Tre passaggi alla coppia, salita regolare
Filetti nel monoblocco	Sollecitati dalla vite che ruota a ogni serraggio	Prigioniero avvitato a mano, senza coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del monoblocco
• Sedi o filettature del monoblocco già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 2AZ-FE preparato, in particolare con una conversione turbo, i prigionieri ARP2000 serrano i cappelli di banco più saldamente delle viti originali e limitano il rischio di danni al monoblocco. Il loro costo è modesto rispetto alla riparazione di un albero motore e di un monoblocco.