Guarnizione testata rinforzata Ford Lincoln Mercury 3.5 T35PDED C35PDED

I motori Ford, Lincoln e Mercury interessati

I motori a benzina T35PDED e C35PDED, V6 da 3,5 litri, equipaggiano i modelli Ford, Lincoln e Mercury della tabella di compatibilità qui sotto. Ciascuno riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

La guarnizione di origine porta il codice 7T4Z-6051-AA. Il suo alesaggio è di 94,5 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la tensione di serraggio scende, la testata si stacca leggermente e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: questa dipende anche dalla viteria, che serra la testata sul basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX tiene 517 N/mm², 5 volte di più, e torna in forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, attorno a un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. Il loro alesaggio è di 95 mm, 0,5 mm in più di quello della guarnizione di origine, e lo spessore proposto è di 1,22 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto da solo. Poiché il motore utilizza una guarnizione per bancata di cilindri, ordinate entrambi i codici, uno per lato.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e diminuisce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Mettete a confronto questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità dei piani di guarnizione di testata e basamento e, se serve, fateli rettificare. Queste guarnizioni si montano senza prodotto sigillante: Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 95 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste qui solo in 95 mm (C15404 e C15405).

Lo spessore. Il costruttore non fornisce lo spessore della guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore l'altezza di cui i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, tanto più se la testata è stata rettificata: da essa dipende il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. La sua specialità: la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutto è prodotto negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 94,5 mm della guarnizione di origine
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di origine, aumentandolo o riducendolo
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 7T4Z-6051-AA.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori T35PDED e C35PDED, che ricevono due guarnizioni, una per bancata: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare. Designazioni del fornitore: C15404-048 per il lato destro, C15405-048 per il lato sinistro.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, quella rinforzata la sostituisce con vantaggio: sotto una pressione di combustione superiore, mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando si cerca più potenza, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione di testata è il primo anello a indebolirsi nella parte alta del motore. Optare per una guarnizione rinforzata significa puntare sull'affidabilità: si risparmia il guasto e lo smontaggio della testata che segue.