Joint de culasse renforcé Ford Lincoln Mercury 3.5 T35PDED C35PDED

Les moteurs Ford, Lincoln et Mercury concernés

Les moteurs essence T35PDED et C35PDED, des V6 de 3,5 litres, équipent les modèles Ford, Lincoln et Mercury de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Le joint d'origine porte la référence 7T4Z-6051-AA. Son alésage est de 94,5 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est conçu pour la pression de combustion de série : quand elle grimpe, la tension de serrage chute, la culasse décolle légèrement et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne garantit pas seul l'étanchéité : celle-ci dépend aussi de la visserie, qui serre la culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, autour d'une seule construction : le MLX à butée de chambre. Leur alésage est de 95 mm, soit 0,5 mm de plus que celui du joint d'origine, et l'épaisseur proposée est de 1,22 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue seule. Le moteur utilisant un joint par rangée de cylindres, passez commande des deux références, une par côté.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression, d'autant plus qu'elle est grande. Ne confrontez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, puis faites-les rectifier si besoin. Ces joints se posent sans produit d'étanchéité : Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 95 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe ici qu'en 95 mm (C15404 et C15405).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est indiquée par le constructeur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, d'autant plus si la culasse a été rectifiée : elle conditionne la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint réalisé à la commande, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Tout est produit aux États-Unis, à partir de matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 94,5 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 7T4Z-6051-AA.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs T35PDED et C35PDED, qui reçoivent deux joints, un par rangée de cylindres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande. Désignations du fournisseur : C15404-048 pour le côté droit, C15405-048 pour le côté gauche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé le remplace avantageusement : sous une pression de combustion supérieure, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Quand on cherche plus de puissance, par un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier maillon à faiblir dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé, c'est miser sur la fiabilité : on s'épargne l'avarie et la dépose de culasse qui s'ensuit.