Junta de culata reforzada Ford Lincoln Mercury 3.5 T35PDED C35PDED

Los motores Ford, Lincoln y Mercury cubiertos

Los motores de gasolina T35PDED y C35PDED, V6 de 3,5 litros, equipan los modelos Ford, Lincoln y Mercury de la tabla de compatibilidad siguiente. Cada uno recibe dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.

La junta de origen lleva la referencia 7T4Z-6051-AA. Su diámetro es de 94,5 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta se dispara, la tensión de apriete cae, la culata se despega ligeramente y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no garantiza sola la estanqueidad: esta depende también de la tornillería, que aprieta la culata sobre el bloque. Una junta composite se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en torno a una sola construcción: la MLX con tope de cámara. Su diámetro es de 95 mm, 0,5 mm más que el de la junta de origen, y el espesor ofrecido es de 1,22 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por separado. Como el motor utiliza una junta por bancada de cilindros, haga el pedido de las dos referencias, una por lado.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y disminuye la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Solo contraponga estos valores entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de junta de la culata y del bloque y, si hace falta, haga rectificarlos. Estas juntas se colocan sin producto de sellado: Cometic las suministra ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 95 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe aquí en 95 mm (C15404 y C15405).

El espesor. El fabricante no da ningún espesor de la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador la altura que los pistones sobresalen del plano de junta del bloque, más aún si la culata se ha rectificado: de ella depende la holgura que subsiste entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Su especialidad: la junta realizada bajo pedido, con el diámetro y el espesor solicitados. Todo se produce en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 94,5 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 7T4Z-6051-AA.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores T35PDED y C35PDED, que reciben dos juntas, una por bancada: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir. Designaciones del proveedor: C15404-048 para el lado derecho, C15405-048 para el lado izquierdo.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada la sustituye con ventaja: bajo una presión de combustión superior, mantiene su forma en lugar de aplastarse.

Cuando se busca más potencia, con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es el primer eslabón en debilitarse en la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es apostar por la fiabilidad: se ahorra la avería y el desmontaje de culata que sigue.