Geschmiedete Pleuel Opel - 1.6L 16V / 8V - X16XE / X16XEL / C16NZ (Astra F / Corsa B) für geschmiedete Kolben

Der Motor Opel 1.6 16v X16XE / 8v C16NZ

Der 1,6-Liter von Opel/Vauxhall gehört zur breiten Baureihe Family II, einer der verbreitetsten Vierzylinderbasen der Marke in den neunziger Jahren. Zwei Varianten werden hier von derselben Pleuelstange abgedeckt: die Sechzehnventil-Ausführung mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Codes X16XE und X16XEL, und die ältere Achtventil-Ausführung mit einer Nockenwelle, Codes C16NZ und C16N2. Beide teilen den Hubraum von 1.598 cm³, aus 79 mm Bohrung und 81,5 mm Hub, auf einem saugenden Reihenvierzylinder. Der Sechzehnventilkopf bringt 100 bis 106 PS je nach Ausstattung, die Achtventilversion bleibt bei rund 75 PS.

Diese Blöcke arbeiteten im Opel/Vauxhall Corsa B und im Astra F, zwei Fahrzeugen, die dank ihres geringen Gewichts und der guten Teileversorgung im Clubsport und im Eigenbau weiter sehr präsent sind. Der Verzicht auf Aufladung schützt den Kurbeltrieb nicht: Das Serienpleuel besteht aus Sintermetall, ist auf Serienleistung und Seriendrehzahl ausgelegt und lässt durch dieses Herstellverfahren nur eine sehr geringe Reserve. Sobald die Höchstdrehzahl angehoben wird, ein bearbeiteter Kopf die Füllung verbessert oder schwerere Schmiedekolben die Massenkräfte erhöhen, wird es zur Schwachstelle des Kurbeltriebs. Ein Satz geschmiedeter Pleuel mit dem originalen Achsabstand von 129,75 mm und 18 mm Bolzen schafft wieder Reserve, ohne die Kurbelwelle anzutasten.

Geschmiedete Pleuelstangen

Diese verstärkten Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und übernehmen die Maße des Motors genau (Achsabstand 129,75 mm, Kolbenbolzen 18 mm, Fußbreite 46 mm), bei einem Gewicht von 403 g je Pleuel. Nötig werden sie, sobald sich Hubraum, Drehzahl oder Ausbaustufe ändern, und vor allem beim Einbau geschmiedeter Kolben: Sie sind schwerer als die Serienkolben und erhöhen die oszillierenden Kräfte, die das Pleuel bei jeder Umdrehung aufnehmen muss, während das Serienteil aus Sintermetall nur eine geringe Reserve bietet.

Das hier angebotene I-Profil, kombiniert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" und 38 mm, deckt Aufbauten der Stufe Stage 2 (Ansaugung, Abgasanlage, Motorsteuerung), Stage 3 (bearbeiteter Zylinderkopf, Nockenwellen, komplette Anlage) und Stage 4+ für die schärfsten Motoren ab, einschließlich hochdrehender Saugmotor-Entwicklungen. Das Einsatzfeld ist breit: Rallye und Bergrennen, wo der Motor dauerhaft im oberen Drehzahlbereich arbeitet, Drift und Drag, Rundstrecke und Trackday, Time Attack, und auch die einfache Absicherung eines Motors, den man nicht mehr öffnen möchte.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 1.6 X16XE / C16NZ

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Eine neue Schraube ist nicht eingelaufen: bei diesen kleinen Opel-1.6-Blöcken ist es Werkstattpraxis, vor der endgültigen Messung einen Belastungs- und Entlastungszyklus zu fahren, damit sich die Auflageflächen setzen und die Reibung stabilisiert. Danach wird die freie Länge notiert, auf den geforderten Wert angezogen und die Längung erneut abgelesen. Jede Schraube, die nach dem Entlasten nicht auf ihre Ausgangslänge zurückgeht, wird ausgesondert. Die angegebenen Momente und Längungen stammen vom Schraubenhersteller, ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm je nach gewählter Ausführung, und sind strikt einzuhalten; die gemessene Längung bleibt die Referenzmethode.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Sein schmalerer Mittelsteg macht die Pleuelstange leichter und verringert die bewegte Masse, was schnellere Drehzahlanstiege begünstigt. Es ist das bevorzugte Profil für Motoren mit moderatem Hubraum wie diesen 1.6-Opel-Motor. Die Variante I-HD (Heavy Duty) verstärkt die Struktur für die anspruchsvollsten Einsätze.

Wie wählt man die richtige Pleuelschraube?

Bei diesem 1,6 16V ist die Pleuelschraube die Obergrenze des Kurbeltriebs: Sie entscheidet über die zulässige Drehzahl und den zulässigen Zylinderdruck, lange vor dem Pleuel selbst. Die Qualität wird daher nach der angestrebten Disziplin gewählt, vom unten genutzten Drehmoment in der Rallye bis zur hoch gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den kurzen Lastspitzen im Drag, und danach nach der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die beiden folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten und mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit übertrifft deutlich, was ein getunter 1,6 16V verlangt: Die Qualität ist mit bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min angegeben. Bei einem Motor für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen ist die Reserve damit komfortabel, auch nach einer moderaten Aufladung. Es ist außerdem die häufigste Qualität beim Trackday, im Drift und im Drag, ohne jede Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Bei diesem kleinen Vierzylinder richtet es sich an stark aufgeladene Versionen, mit hohem Zylinderdruck oder sehr hoch gehaltener Drehzahl, und allgemein an die großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür verlangt es etwas Methode: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird es geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank in einer Schublade.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr kaufen →

Angebotene Marken

ZRP ist eine griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuelstangen, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuelstange wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsbearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Hier im I-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, wird sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke und beim Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors 1.6 X16XE / C16NZ

Diese geschmiedeten Pleuel passen in Opel/Vauxhall-1.6-Motoren mit derselben Pleuelstange (Achsabstand 129,75 mm, Kolbenbolzen-Ø 18 mm):

OEM-Referenz: 90297422 (Satz von 4 Pleuelstangen) für X16XE / X16XEL.

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem X16XE oder einem C16NZ endet ein gebrochenes Serienpleuel nie am Pleuel: Der zugehörige Kolben ist verloren und der Block muss geprüft werden. Den Motor mit Serienteilen neu aufzubauen bedeutet also, Pleuel und Kolben zu kaufen, eine hohe Ausgabe für einen Motor, der genauso anfällig bleibt wie vorher. Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bringt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve anderer Größenordnung und vor allem Entwicklungspotenzial: Ansaugung, Nockenwellen, Aufladung, der Kurbeltrieb kann folgen. Genau so arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an den kleinen Opel-Blöcken. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.