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1,6 l 16 V - X16XE
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1,6 l 16 V - X16XE
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Satz von 4 geschmiedeten 4340-Pleuelstangen für Opel 1.6 16v/8v X16XE / C16NZ.
Der Opel/Vauxhall 1.6 aus der Family-II-Reihe existiert in zwei Ausführungen, die hier von derselben Pleuelstange abgedeckt werden: eine 16-Ventil-DOHC-Version (Codes X16XE und X16XEL) und eine ältere 8-Ventil-SOHC-Version (Codes C16NZ und C16N2). Beide teilen sich einen Hubraum von 1598 cm³ (Bohrung 79 mm x Hub 81,5 mm) auf einer unaufgeladenen Reihenvierzylinder-Architektur. Die 16v-Version leistet je nach Ausstattung zwischen 100 und 106 PS, die 8v-Version rund 75 PS. Diese Motoren trieben insbesondere den Opel/Vauxhall Corsa B und den Astra F in den 1990er-Jahren an. Ohne Turbolader zu bändigen, bleibt die Serienpleuelstange trotzdem das erste Bauteil, das bei höherer Drehzahl oder beim Einbau geschmiedeter Kolben überlastet wird: hier kommen geschmiedete Pleuelstangen ins Spiel.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Triebwerksbereich, sobald Hubraum, Drehzahl oder Tuning zunehmen. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei einer Drehzahlanhebung oder einem starken Tuning-Aufbau, Situationen, in denen die serienmäßige Sinterpleuelstange schnell an ihre Grenzen stößt. Ausgelegt für die Belastungen von Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Motoren, decken sie alle Motorsportdisziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Kolbenbolzen-Ø OEM 18 mm | Fußbreite | Lagerkopf-Ø OEM 46 mm | Kopfbreite | Achsabstand OEM 129,75 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 46 mm | 21,9 mm | 129,75 mm | 403 g | |
| R-OPE-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 46 mm | 21,9 mm | 129,75 mm | 403 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsdrehmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-002-I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-002-I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Messuhr) als Referenzmethode: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Chrom-Nickel-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport breite Anwendung findet. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hervorragende mechanische Festigkeit mit guter Duktilität. Im Vergleich zu einer Serienpleuelstange, meist aus kostenoptimiertem Sintermetall, gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuelstange etwa 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und bis zu 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, was sich in einer deutlich längeren Lebensdauer unter Wechsellast niederschlägt. Deshalb ist geschmiedeter 4340-Stahl die Referenz, sobald Drehzahl oder Tuning zunehmen. |
 | I-Profil. Sein schmalerer Mittelsteg macht die Pleuelstange leichter und verringert die bewegte Masse, was schnellere Drehzahlanstiege begünstigt. Es ist das bevorzugte Profil für Motoren mit moderatem Hubraum wie diesen 1.6-Opel-Motor. Die Variante I-HD (Heavy Duty) verstärkt die Struktur für die anspruchsvollsten Einsätze. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Bauteilen des Motors. Es gilt, den ARP-Grad an die angestrebte Leistung anzupassen und anschließend Anzugsdrehmoment und Dehnung genau einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi, ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard von ARP. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS/Zylinder bei 3/8", bis 8.500 U/min, ist sie die am weitesten verbreitete Schraube auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen: robust, zuverlässig, vielseitig, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, ~1.793 MPa) richtet sich an extrem hoch getunte Motoren, bis 250 PS/Zylinder bei 3/8", bis 10.000 U/min: hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Sie ist die Wahl für Hochleistungsaufbauten und Beschleunigungsrennen. Die oxidationsempfindliche L19-Legierung benötigt eine sorgfältige, geölte Lagerung. |
| Ergänzend zum Anzugsdrehmoment bleibt die Messung der Schraubendehnung die zuverlässigste Kontrolle, um eine optimale Vorspannung zu erreichen. Bei montierter Schraube wird an beiden Enden eine Messuhr angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem Wert der obigen Tabelle entsprechen muss. Diese Methode umgeht die reibungsbedingten Schwankungen des Drehmomentanzugs und macht die Montage bei stark belasteten Motoren zuverlässiger. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuelstangen, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuelstange wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsbearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Hier im I-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, wird sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke und beim Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen in Opel/Vauxhall-1.6-Motoren mit derselben Pleuelstange (Achsabstand 129,75 mm, Kolbenbolzen-Ø 18 mm):
| Marke | Modell (Karosserie) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Astra F (T92) | X16XEL | 100–101 PS (74 kW) | 1994–2002 |
| Opel / Vauxhall | Corsa B (S93) | X16XE | 106 PS (78 kW) | 1994–2000 |
| Opel / Vauxhall | Astra F (T92) | C16NZ | 75 PS (55 kW) | 1991–1998 |
OEM-Referenz: 90297422 (Satz von 4 Pleuelstangen) für X16XE / X16XEL.
Bricht, verzieht oder markiert sich die Serienpleuelstange, erfordert eine einfache Rückkehr zum Serienzustand den Austausch von Pleuelstangen UND Kolben, die oft gemeinsam beschädigt werden: Die Rechnung steigt schnell, nur um wieder die Serienleistung zu erreichen. Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuelstangen in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Sicherheitsreserve und Zuverlässigkeit, mit einem echten Leistungspotenzial für die Zukunft. Dies ist die Lösung, für die sich europäische Tuner seit mehr als fünfzehn Jahren entscheiden: bei gleichem Budget mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
