Geschmiedete Pleuel Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) 20-mm-Bolzen für geschmiedete Kolben

Der Toyota 4A-GE-Motor

Der 1983 eingeführte 4A-GE ist die sportliche Version der A-Familie von Toyota: ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1,6 Liter (1587 cm³), zwei oben liegenden Nockenwellen, zunächst 16 und bei den letzten Entwicklungsstufen 20 Ventilen, bei 81 mm Bohrung und 77 mm Hub. Dieser Saugmotor wurde für seine Drehfreude und seinen Appetit auf hohe Drehzahlen bekannt. Bis 2002 gebaut, entwickelte er sich vom ersten „big port“ über den 20V Silvertop bis zum Blacktop mit variabler Ventilsteuerung und saß im Corolla AE86, im MR2 AW11 sowie in Celica, Carina, Corona und Sprinter. Sein Ruf im Motorsport ist seither nie verblasst.

Bekannt geworden durch den Corolla AE86, einen leichten Heckantriebswagen, der zur Ikone des Drift und der japanischen Autokultur wurde, zählt der 4A-GE zu den am häufigsten getunten Motoren der Welt: Einzeldrosselklappen (ITB), scharfe Nockenwellen, erhöhtes Verdichtungsverhältnis, Drehzahlen über 8 000 U/min, bis zum Umbau auf Aufladung. Ab diesem Punkt wird das Serienpleuel zur Schwachstelle des Triebwerks, und sein Ersatz durch ein geschmiedetes Pleuel wird zum entscheidenden Schritt. Diese Seite entspricht der Version mit 20-mm-Bolzen, größer als die originalen 18 mm: Sie wird mit für diesen Durchmesser vorgesehenen geschmiedeten Kolben verbaut, bei einem Achsabstand von 122 mm und einem großen Auge von 45 mm.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 4A-GE-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen, und begleiten einen hochdrehenden saugmotorischen 4A-GE ebenso wie einen stark aufgebauten Motor. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 Aufbau, Stage 3 hohe Leistung und mehr) sichern sie die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 20-mm-Kolbenbolzen und den Augenabstand von 122 mm des 4A-GE.

Gegenüber einem kostengetriebenen Sinter-Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve erlaubt es einem in der Drehzahl forcierten 4A-GE, Zylinderdruckspitzen und die für hohe Drehzahlen typischen Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Die gesamte Baureihe wird aus diesem geschmiedeten 4340-Stahl gefertigt, bewährt auf den anspruchsvollsten Aufbauten.

Technische Daten der 4A-GE Schmiedepleuel (Bolzen 20 mm, Augenabstand 122 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Eine Pleuelschraube ist kein unbegrenztes Verbrauchsteil: bei dieser Ausführung mit 20-mm-Bolzen führt die Werkstatt Buch über die Anzahl der Anzüge jeder Schraube und ersetzt sie, sobald eine an der Messuhr abgelesene freie Länge vom bei der ersten Montage notierten Wert abweicht. Nur so lässt sich eine dauerhafte Verformung erkennen, die mit dem Auge nicht sichtbar ist. Verfügbar sind ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm; die Momente und Längungen der Tabelle stammen von deren Hersteller und sind strikt einzuhalten, wobei die Längungsmessung stets Vorrang vor der bloßen Schlüsselanzeige hat.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das Pleuelprofil

I-HD-Profil. Als „Heavy Duty“-Ausführung des I-Profils behält es dieselbe Architektur, erhält jedoch einen dickeren, verstärkten Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Es ist für extreme Belastungen bestimmt, bei Aufbauten mit hoher Leistung und hohem Ladedruck, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 bleibt mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) der Hochleistungsstandard: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min, weit mehr als ein getunter saugender 4A-GE verlangt. Man findet es auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und es wird ohne besondere Vorkehrung gelagert.

L19 erreicht ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min: Es ist die Qualität für 4A-GE, die über die originale rote Zone hinaus drehen, die eine Aufladung oder hohen Zylinderdruck erhalten, sowie für die großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür verlangt es geölte Lagerung und Montage, geschützt vor Feuchtigkeit: Die Legierung fürchtet Korrosion und Wasserstoffversprödung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

Für diese 4A-GE-Serie fällt die Wahl auf ZRP, geschmiedete Wettbewerbspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Aus 4340-Stahl geschmiedet, anschließend bearbeitet und auf ±1 g gepaart, behält jedes Pleuel seine Balance bei hohen Drehzahlen. Hier wird es im I-HD-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, haben sich diese Pleuel in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 4A-GE-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Toyota mit dem 1,6-L-16v- (und 20v-) Reihenvierzylinder 4A-GE, mit 20-mm-Bolzen und 122 mm Augenabstand:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Serienpleuel, das bei einem 4A-GE bricht, zerstört den Kolben und erfordert eine Prüfung des Blocks: Zu Originalteilen zurückzugreifen bedeutet, zweimal für dieselbe Grenze zu zahlen. Für ein ähnliches, oft geringeres Budget geben geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben mit 20-mm-Bolzen eine völlig andere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und lassen Raum, die Drehzahl zu erhöhen oder auf Aufladung umzustellen. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so an hoch getunten japanischen Saugmotoren. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.