Verstärkte Auslassventile Peugeot 309 GTI 16 405 Mi16 XU9J4

Betroffene Peugeot Motoren

Der XU9J4 ist der PSA-Vierzylinder mit 1,9 Litern und 16 Ventilen aus Peugeot 309 GTI 16 und 405 Mi16, als XU9J4Z im allradgetriebenen 405 verbaut.

Seine 8 Auslassventile haben einen Schaft von 7 mm; bei diesen Motoren, die oft in Rallye oder auf der Rennstrecke gefordert werden, ertragen sie hohe Drehzahlen und die Hitze der verbrannten Gase.

Verstärkte Auslassventile von CATCAMS

Direkt am Gasausgang bekommt das Auslassventil des XU9J4 bei jedem Arbeitsspiel einen glühend heißen Strom ab, der gerade den Brennraum verlässt. An diesem Sechzehnventil-Saugmotor hält sich sein Teller zwischen 760 und 870 °C und würde mit Aufladung über 1.000 °C steigen. Es kühlt nur über seinen Ventilsitz, der rund 75 % der Wärme abführt, und seine Führung, die fast 20 % übernimmt: Die kleinste Undichtheit beim Schließen schneidet ihm diesen Weg ab. Die Festigkeit von Stahl sinkt jedoch mit der Hitze, denn eine EV8-Güte fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Wiederholt hohe Drehzahlen und anhaltende Last verschleißen es schließlich, verziehen es und zerstören seine Dichtheit.

Bei CATCAMS wurde das 9249013M zusammen mit den hauseigenen Nockenwellen für den XU9J4 entwickelt, damit es den großen Hüben und hohen Drehzahlen dieser Rallye- und Rundstreckenprofile ohne Schwäche folgt. Sein schlanker 7-mm-Schaft macht die bewegten Massen leichter, die Länge erreicht 105,7 mm und der Teller misst 29,5 mm. Der 8er-Satz füllt den ganzen Zylinderkopf mit zwei Auslassventilen pro Zylinder; vor dem Einbau prüft die Werkstatt das Spiel jedes Schafts in seiner Führung und stellt sicher, dass die vorhandenen Ventilkeile sauber in die Rille jedes Schafts passen.

Der 29,5-mm-Teller bestimmt die Breite der Anlage auf dem Sitz und damit, wie die Hitze weiter ins Kopfgussteil fließt. Bei der Überholung wird jeder der 8 Sitze nachgefräst, damit eine saubere, durchgehende Anlage entsteht.

Technische Daten der Auslassventile

Das 9249013M ist das einzige Auslassventil im Programm für den XU9J4.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille der Ventile passen.

Prüfen Sie vor dem Einbau das Spiel des 7-mm-Schafts in den vorhandenen Ventilführungen.

Die Auslassventilsitze werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung für das neue Ventil nachbearbeitet.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

CATCAMS, ein belgisches Haus, das sich allein dem Ventiltrieb widmet, berechnet jedes seiner Profile selbst und schleift seine Wellen auf numerisch gesteuerten Maschinen. Neben Nockenwellen fertigt es Stößel, Einstellplättchen, Federteller und Federn, ein Programm, bewährt in der BTCC und beim 24-Stunden-Rennen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den XU9J4 gibt es ein einziges Auslassventil von CATCAMS: Die Vorbereitung richtet sich daher nach dem Zustand der 8 Sitze im Zylinderkopf und nach dem Programm des Autos, Straße, Rallye oder Rundstrecke, das die Wahl der umgebenden Teile lenkt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• CATCAMS-Nockenwellen oder ehrgeizigere Nockenprofile
• Drehzahlgrenze nach einer Softwareanpassung angehoben
• Rallye, Slalom, Bergrennen oder Rundstrecke
• Zylinderkopf mit bereits müden Auslassventilen zu überholen
• Serienventile mit Hitzespuren, verbranntem Rand oder Kompressionsverlust

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Mit dem XU9J4-Zylinderkopf auf der Werkbank erneuern Sie auch die Ventile auf der Einlassseite und geben Sie jedem Schaft eine neue Dichtung; der Ventiltrieb geht so wie neu zurück: