Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN 309 405 BX 16V XU9J4

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der XU9J4 ist der 1,9-Liter-Sechzehnventiler (1.905 cm³) von PSA aus dem Peugeot 309 GTI 16 und dem 405 Mi16, mit 147 bis 158 PS, auch als XU9J4Z mit 147 PS angeboten, unter anderem im 405 mit Allradantrieb. Gebaut wurde er von 1987 bis 1993. Bei Citroën treibt der XU9J4, der 1,9-Liter-Sechzehnventiler (1.905 cm³) von PSA, den BX 19 GTi 16V von 1987 bis 1993 mit 147 bis 158 PS an, danach den BX 1.9 GTi von 1992 bis 1993 mit 160 PS.

Sein Zylinderkopf nimmt 8 Einlassventile auf, zwei je Zylinder, mit 7 mm Schaft. Im Rallye- und Bergrennsport beliebt, verlangt dieser Motor den Ventilen anhaltend hohe Drehzahlen und viel Hub ab.

Verstärkte Einlassventile von CATCAMS

Beim XU9J4 versorgen zwei Einlassventile jeden Zylinder, 8 insgesamt, und steuern in jedem Arbeitsspiel den Zustrom der Frischluft. Bei hoher Drehzahl öffnet und schließt jedes davon Dutzende Male pro Sekunde; sein Ventilteller schlägt jedes Mal wieder auf den Sitz im Zylinderkopf, während der 7-mm-Ventilschaft in der Ventilführung auf und ab gleitet. Das Bauteil arbeitet bei 400 bis 550 °C, einem Bereich, in dem ein serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl bereits nachgibt: Er bietet 500 MPa bei 500 °C und nur noch 250 MPa bei 600 °C, also die Hälfte. Mehr Ventilhub, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl verschärfen Aufschläge, Verschleiß und thermische Last zusätzlich.

Die 9249012M stammt von CATCAMS, einem Nockenwellenspezialisten, dessen Ventile für den Betrieb mit den eigenen Nockenprofilen ausgelegt werden: Sie zielt damit auf den kräftigen Hub und die anhaltend hohen Drehzahlen eines XU9J4, der für Rallye oder Bergrennen aufgebaut ist. Der 8er-Satz bestückt die komplette Einlassseite, zwei Ventile je Zylinder. Die drei Maße der technischen Tabelle, Teller, Schaft und Länge, erlauben einen Vergleich Punkt für Punkt mit dem ausgebauten PSA-Ventil. Beim Zusammenbau sind intakte Führungen und zur Rille passende Ventilkeile unerlässlich.

Diese Referenz gibt es nur in einem Maß: Teller 34,6 mm, Schaft 7 mm, Länge 106,5 mm. Vor der Montage sollten die Einlasssitze überarbeitet werden, sodass der Teller rundum gleichmäßig trägt; erst diese saubere Auflage dichtet ab und führt die Ventilwärme in den Kopf.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Beim Zusammenbau prüfen, ob die Ventilkeile zur Rille der Ventile passen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Aus Belgien kommend, konzentriert sich CATCAMS ganz auf den Ventiltrieb: Sie entwirft ihre Nockenprofile selbst und bearbeitet die Wellen auf CNC-Schleifmaschinen. Stößel, Plättchen, Ventilfedern und Federteller runden das Programm ab; ihre Nockenwellen fuhren in BTCC-Rennen und in Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den XU9J4 existiert nur eine Referenz: Entscheidend sind somit der Zustand der 8 Einlasssitze und der Einsatz des Fahrzeugs, die gemeinsam die Kopfüberholung bestimmen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder straffere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer weiter nach oben gesetzt
• XU9J4 im Rallye-, Bergrennen- oder Rundstreckeneinsatz
• Komplette Überholung des Zylinderkopfs des XU9J4
• Original-Einlassventile ermüdet, gezeichnet oder undicht

Passend für

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf des XU9J4 abgebaut, erneuern Sie auch die Auslassventile und setzen neue Ventilschaftdichtungen ein; die verstärkte Ausführung dafür finden Sie hier: