Verstärkte Auslassventile VW Golf 2 Corrado Scirocco 1.8 16V KR 2.0 16V 9A

Betroffene VW Motoren

Volkswagen baute den 1.8 16V KR zuerst in Scirocco II, Golf II GTI 16V und Corrado ein, je nach Version mit 136 bis 139 PS, danach den 2.0 16V 9A mit 136 PS im Corrado von 1991 bis 1995. Beide Vierzylinder-Saugmotoren haben vier Ventile pro Zylinder.

Jeder hat also 8 Auslassventile. In Standardgröße haben die Ventile dieser Seite einen Ventilteller von 28,0 mm, einen Schaft von 7 mm und eine Länge von 98,2 mm. Genau diese Ventile bekommen die zusätzliche Wärme ab, wenn der Motor getunt wird.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei KR und 9A, beides Vierzylinder-Saugmotoren, arbeitet das Metall des Auslass-Ventiltellers zwischen 760 und 870 °C; ein nachgerüsteter Turbo oder Kompressor bringt es über 1.000 °C. Gekühlt wird über Kontakt: fast 75 % der Wärme über den Ventilsitz, 20 % über die Ventilführung. Bezogen auf die EV8-Familie fällt der Originalstahl von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Ist diese Grenze überschritten, ermüdet der Teller und verformt sich, bis das Ventil beim Schließen undicht wird.

Für diese Motoren bietet SUPERTECH vier Werkstoffe: schwarz nitrierten Edelstahl beim VWEVN-1034, dessen gehärtete, glatte Oberfläche den Schaftverschleiß begrenzt, EV16-Edelstahl beim VWEVN-1035, Inconel bei VWEVI-1034F, VWEVI-1035 und VWEVI-1037 sowie Nimonic beim VWEVI-1035-HS, mit hohlem, natriumgefülltem Schaft. Inconel, eine Nickel-Superlegierung, hält bei etwa 730 °C noch 860 MPa und bei etwa 815 °C 554 MPa, rund 85 % besser als EV8 um 800 °C: der Werkstoff der Wahl bei Aufladung. Das Natrium, ab 97,8 °C flüssig, hilft dem Teller, seine Wärme an den Schaft abzugeben.

Drei Referenzen vergrößern den Ventilteller: VWEVN-1035, VWEVI-1035 und VWEVI-1035-HS gehen auf 28,5 mm (+0,5 mm), das VWEVI-1037 auf 29,5 mm (+1,5 mm). Der Zylinder entleert seine verbrannten Gase schneller, Frischluft strömt besser nach und die Leistung steigt. Diese Versionen brauchen Auslass-Ventilsitze, die auf ihren Durchmesser gefräst sind. Alle behalten den Schaft von 7 mm und die Ventillänge von 98,2 mm, die den sechs Referenzen gemeinsam sind.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Diese Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-VW7-S montiert.

VWEVN-1034 und VWEVI-1034F passen auf die Sitze im vorhandenen Zustand; mit 28,5 oder 29,5 mm Ventilteller werden die 8 Auslassventilsitze auf Maß gefräst.

Der Schaftdurchmesser von 7 mm ist bei den sechs Artikelnummern dieser Seite gleich.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance schafft seit über dreißig Jahren im Silicon Valley Wettbewerbsventile und die zugehörigen Teile: Ventilfedern, Ventilführungen, Titan-Federteller. Aus Edelstahl, Titan oder Inconel gefertigt, beruht jedes Ventil auf einem genauen Motor und bewährt sich bei renommierten Dragracing-, Rallye- und Rundstrecken-Tunern.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien leiten die Wahl: das Maß, das entscheidet, ob die Sitze gefräst werden müssen, danach der Werkstoff, der vom Einsatz abhängt. Alle diese Ventile haben eine einzige Rille und werden mit den Ventilkeilen KPR-VW7-S montiert:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor am KR oder 9A nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Nockenwellen oder Ventilfedern getauscht
• Häufige Rundstreckenausflüge, Slaloms oder Bergrennen
• Zylinderkopf mit verschlissenen Auslassventilen überholt
• Sitze für mehr Durchfluss vergrößert

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Bevor Sie den Zylinderkopf eines KR oder 9A wieder schließen, ersetzen Sie auch die Einlassventile für einen komplett neuen Ventiltrieb. Hier die für beide Motoren ausgelegte Referenz: