Soupapes échappement renforcées VW Golf 2 Corrado Scirocco 1.8 16V KR 2.0 16V 9A

Les moteurs VW concernés

Volkswagen a d'abord monté le 1.8 16V KR dans la Scirocco II, la Golf II GTI 16V et le Corrado, avec 136 à 139 ch selon les versions, puis le 2.0 16V 9A de 136 ch dans le Corrado, de 1991 à 1995. Ces deux quatre-cylindres atmosphériques ont quatre soupapes par cylindre.

Chacun compte donc 8 soupapes d'échappement. SUPERTECH donne pour le KR et le 9A une tête standard de 28,0 mm, avec une queue de 7 mm et une longueur de 98,2 mm. Ce sont ces soupapes qui reçoivent le surplus de chaleur lorsque le moteur est préparé.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sans suralimentation, le métal de la tête d'une soupape d'échappement travaille entre 760 et 870 °C ; avec un turbo ou un compresseur, il dépasse 1 000 °C. La tête ne se refroidit que par contact, à environ 75 % par le siège et 20 % par le guide. Pour l'acier d'origine, la référence retenue est la famille EV8, qui descend de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa à 800 °C. Au-delà de ce qu'elle supporte, la tête se fatigue, se voile, puis l'étanchéité au siège se perd.

La gamme SUPERTECH pour ces moteurs réunit l'inox nitruré noir (VWEVN-1034), l'inox EV16 (VWEVN-1035), l'Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037) et le Nimonic à queue creuse garnie de sodium (VWEVI-1035-HS). L'Inconel, superalliage à base de nickel, conserve 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit près de 85 % de plus que l'acier EV8 vers 800 °C ; le sodium, liquide au-dessus de 97,8 °C, fait remonter la chaleur de la tête vers la queue.

Les VWEVN-1035, VWEVI-1035 et VWEVI-1035-HS portent la tête à 28,5 mm (+0,5 mm) et la VWEVI-1037 à 29,5 mm (+1,5 mm). Les gaz brûlés quittent le cylindre plus facilement, le remplissage suivant s'améliore et la puissance augmente ; il faut en contrepartie usiner les sièges d'échappement à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Note SUPERTECH : les VWEVN-1034 et VWEVI-1034F sont désignées comme la taille standard du KR et du 9A (28,00 mm).

Montage des soupapes

Les demi-lunes doivent correspondre à la gorge de la soupape choisie : vérifiez la concordance des profils au moment du montage.

Les VWEVN-1034 et VWEVI-1034F se montent sur des sièges en l'état ; avec 28,5 ou 29,5 mm de tête, les 8 sièges d'échappement sont repris à la cote.

Leur queue de 7 mm de diamètre est commune aux six références de cette fiche.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH Performance, installée en Californie, développe depuis plus de trente ans des soupapes et pièces de distribution pour la course. Sur le KR et le 9A, elle propose l'inox nitruré, l'inox EV16, l'Inconel et le Nimonic au sodium, à la cote d'origine, en +0,5 mm et en +1,5 mm.

Comment faire son choix

Choisissez d'abord la cote, qui décide de l'usinage des sièges, puis la matière :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Turbo ou compresseur ajouté (version Inconel conseillée)
• Changement d'arbres à cames ou de ressorts de soupapes
• Usage fréquent sur piste
• Culasse refaite avec soupapes d'échappement fatiguées
• Sièges agrandis pour améliorer le débit

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Pour un KR ou un 9A remis à neuf côté culasse, pensez aussi aux soupapes d'admission :