Verstärkte Auslassventile VW Golf 2 Corrado Scirocco 1.8 16V KR 2.0 16V 9A

Betroffene VW Motoren

Volkswagen baute den 1.8 16V KR zuerst in Scirocco II, Golf II GTI 16V und Corrado ein, je nach Version mit 136 bis 139 PS, danach den 2.0 16V 9A mit 136 PS im Corrado von 1991 bis 1995. Beide Vierzylinder-Saugmotoren haben vier Ventile pro Zylinder.

Jeder hat also 8 Auslassventile. SUPERTECH nennt für KR und 9A einen Standard-Ventilteller von 28,0 mm, mit 7 mm Schaft und 98,2 mm Länge. Genau diese Ventile bekommen die zusätzliche Wärme ab, wenn der Motor getunt wird.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Ohne Aufladung arbeitet das Metall des Ventiltellers eines Auslassventils zwischen 760 und 870 °C; mit Turbo oder Kompressor geht es über 1.000 °C. Der Ventilteller kühlt nur über Kontakt, rund 75 % über den Ventilsitz und 20 % über die Ventilführung. Für den Originalstahl gilt als Bezug die Familie EV8, die von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C fällt. Wird mehr verlangt, als er verträgt, ermüdet der Ventilteller, verzieht sich und dichtet am Sitz nicht mehr ab.

Das SUPERTECH Programm für diese Motoren umfasst schwarz nitrierten Edelstahl (VWEVN-1034), Edelstahl EV16 (VWEVN-1035), Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037) und Nimonic mit hohlem, natriumgefülltem Schaft (VWEVI-1035-HS). Inconel, eine Superlegierung auf Nickelbasis, behält bei 732 °C 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa, fast 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C; das Natrium, oberhalb von 97,8 °C flüssig, transportiert die Wärme vom Ventilteller in den Schaft.

VWEVN-1035, VWEVI-1035 und VWEVI-1035-HS bringen den Ventilteller auf 28,5 mm (+0,5 mm), VWEVI-1037 auf 29,5 mm (+1,5 mm). Die verbrannten Gase verlassen den Zylinder leichter, die nächste Füllung wird besser und die Leistung steigt; dafür müssen die Auslassventilsitze auf diesen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Hinweis von SUPERTECH: VWEVN-1034 und VWEVI-1034F sind als Standardmaß von KR und 9A ausgewiesen (28,00 mm).

Einbau der Ventile

Die Ventilkeile müssen zur Rille des gewählten Ventils passen: prüfen Sie beim Einbau, ob die Profile übereinstimmen.

VWEVN-1034 und VWEVI-1034F passen auf die Sitze im vorhandenen Zustand; mit 28,5 oder 29,5 mm Ventilteller werden die 8 Auslassventilsitze auf Maß gefräst.

Der Schaftdurchmesser von 7 mm ist bei den sechs Artikelnummern dieser Seite gleich.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance mit Sitz in Kalifornien entwickelt seit mehr als dreißig Jahren Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für KR und 9A gibt es nitrierten Edelstahl, Edelstahl EV16, Inconel und natriumgefülltes Nimonic, im Serienmaß, in +0,5 mm und in +1,5 mm.

So treffen Sie Ihre Wahl

Wählen Sie zuerst das Maß, das über die Bearbeitung der Sitze entscheidet, dann den Werkstoff:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (Inconel-Version empfohlen)
• Andere Nockenwellen oder Ventilfedern
• Häufiger Einsatz auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit ermüdeten Auslassventilen
• Vergrößerte Sitze für besseren Durchfluss

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Für einen KR oder 9A mit überholtem Zylinderkopf denken Sie auch an die Einlassventile: