Válvulas de escape reforzadas VW Golf 2 Corrado Scirocco 1.8 16V KR 2.0 16V 9A

Motores VW afectados

Volkswagen montó primero el 1.8 16V KR en el Scirocco II, el Golf II GTI 16V y el Corrado, con 136 a 139 CV según la versión, y después el 2.0 16V 9A de 136 CV en el Corrado, de 1991 a 1995. Ambos cuatro cilindros atmosféricos tienen cuatro válvulas por cilindro.

Cada uno cuenta por tanto con 8 válvulas de escape. SUPERTECH indica para el KR y el 9A una cabeza estándar de 28,0 mm, con vástago de 7 mm y longitud de 98,2 mm. Son estas válvulas las que reciben el calor de más cuando el motor se prepara.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

Sin sobrealimentación, el metal de la cabeza de una válvula de escape trabaja entre 760 y 870 °C; con un turbo o un compresor supera los 1.000 °C. La cabeza solo se enfría por contacto, en torno al 75 % por el asiento de válvula y al 20 % por la guía de válvula. Para el acero original, la referencia es la familia EV8, que baja de 550 MPa a 600 °C a 300 MPa a 800 °C. Por encima de lo que soporta, la cabeza se fatiga, se alabea y después pierde la estanqueidad en el asiento.

La gama SUPERTECH para estos motores reúne acero inoxidable nitrurado negro (VWEVN-1034), acero inoxidable EV16 (VWEVN-1035), Inconel (VWEVI-1034F, VWEVI-1035, VWEVI-1037) y Nimonic con vástago hueco relleno de sodio (VWEVI-1035-HS). El Inconel, superaleación a base de níquel, conserva 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C; el sodio, líquido por encima de 97,8 °C, lleva el calor de la cabeza al vástago.

Las VWEVN-1035, VWEVI-1035 y VWEVI-1035-HS llevan la cabeza a 28,5 mm (+0,5 mm) y la VWEVI-1037 a 29,5 mm (+1,5 mm). Los gases quemados salen del cilindro con más facilidad, el llenado siguiente mejora y la potencia aumenta; a cambio, los asientos de escape deben rectificarse a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Nota de SUPERTECH: las VWEVN-1034 y VWEVI-1034F figuran como medida estándar del KR y del 9A (28,00 mm).

Montaje de las válvulas

Las chavetas deben corresponder a la ranura de la válvula elegida: compruebe que los perfiles coinciden en el montaje.

Las VWEVN-1034 y VWEVI-1034F se montan sobre los asientos tal como están; con cabeza de 28,5 o 29,5 mm, los 8 asientos de escape se rectifican a medida.

Su vástago de 7 mm de diámetro es común a las seis referencias de esta ficha.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance, con sede en California, desarrolla desde hace más de treinta años válvulas y piezas de distribución para competición. En el KR y el 9A ofrece acero inoxidable nitrurado, acero inoxidable EV16, Inconel y Nimonic con sodio, en medida original, +0,5 mm y +1,5 mm.

Cómo elegir

Elija primero la medida, que decide el rectificado de los asientos, y después el material:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Turbo o compresor añadido (versión de Inconel aconsejada)
• Cambio de árboles de levas o de muelles de válvula
• Uso frecuente en circuito
• Renovación de culata con válvulas de escape fatigadas
• Asientos ampliados para mejorar el caudal

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Para un KR o un 9A con la culata renovada, piense también en las válvulas de admisión: