Geschmiedete Pleuel Toyota - 1.6L 16V & 20V - 4A-GE (Corolla AE86) 18-mm-Bolzen für geschmiedete Kolben

Der Toyota 4A-GE-Motor

1983 vorgestellt, ist der 4A-GE die sportliche Ausführung der A-Familie von Toyota: ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1,6 Liter (1587 cm³), zwei oben liegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und später 20 Ventilen bei den letzten Generationen, mit 81 mm Bohrung und 77 mm Hub. Dieser Saugmotor erwarb sich den Ruf eines drehfreudigen Aggregats, das sich bei hohen Drehzahlen besonders wohlfühlt; bis 2002 gebaut, erlebte er mehrere Entwicklungsstufen, vom ersten „big port“ über den 20V Silvertop bis zum Blacktop mit variabler Ventilsteuerung. Man findet ihn im Corolla AE86, im MR2 AW11 sowie in Celica, Carina, Corona und Sprinter.

Seine Legende verdankt er zu einem großen Teil dem Corolla AE86, einem leichten Heckantriebswagen, der zur Ikone des Drift und der japanischen Autokultur wurde. Diese Bekanntheit machte ihn zu einem der weltweit am häufigsten getunten Motoren: Einzeldrosselklappen (ITB), scharfe Nockenwellen, höheres Verdichtungsverhältnis, Drehzahlen jenseits von 8 000 U/min, manche Aufbauten gehen bis zur Aufladung. Sobald Drehzahl und Last die Werkswerte verlassen, wird das Serienpleuel zum schwächsten Glied des Triebwerks: Es durch ein geschmiedetes Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen hoch drehenden 4A-GE dauerhaft abzusichern. Diese Seite deckt die Version mit 18-mm-Bolzen ab, mit 122 mm Achsabstand und 43 mm großem Auge.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 4A-GE-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen, und begleiten einen hochdrehenden saugmotorischen 4A-GE ebenso wie einen stark aufgebauten Motor. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 Aufbau, Stage 3 hohe Leistung und mehr) sichern sie die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 18-mm-Kolbenbolzen und den Augenabstand von 122 mm des 4A-GE.

Gegenüber einem kostengetriebenen Sinter-Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve erlaubt es einem in der Drehzahl forcierten 4A-GE, Zylinderdruckspitzen und die für hohe Drehzahlen typischen Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Die gesamte Baureihe wird aus diesem geschmiedeten 4340-Stahl gefertigt, bewährt auf den anspruchsvollsten Aufbauten.

Technische Daten der 4A-GE Schmiedepleuel (Bolzen 18 mm, Augenabstand 122 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei einem 4A-GE zieht man niemals vier Pleuel hintereinander an, ohne etwas zu prüfen: nachdem jeder Deckel auf seinen Wert gebracht ist, muss sich die Kurbelwelle von Hand ohne Schwerpunkt drehen lassen, und die Längung der Schraube wird ein letztes Mal abgelesen. Diese doppelte Kontrolle, erst drehen, dann messen, deckt ein falsch aufgesetztes Pleuel oder eine geklemmte Lagerschale sofort auf. Diese Ausführung erhält ARP 2000 oder ARP L19 in 3/8" 38 mm je nach Variante; die Momente und Längungen der Tabelle stammen vom Schraubenhersteller und sind strikt einzuhalten, wobei die gemessene Längung die Referenzmethode bleibt.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das Pleuelprofil

H-Profil. Aufgebaut aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein Mittelsteg verbindet, verleiht der „H“-Querschnitt dem Pleuel von Ende zu Ende eine massive, gleichmäßige Silhouette. Es ist das bevorzugte Profil für getunte Saugmotoren, die hoch drehen, wie den 4A-GE, wo es dem Kurbeltrieb eine hohe Robustheit verleiht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit übertrifft, was ein saugender 4A-GE verlangt: Die Qualität ist mit bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min angegeben. Es ist die häufigste Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und sie verlangt vor der Montage keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und deckt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min ab: Es ist die Qualität für sehr hoch gedrehte 4A-GE, für auf Aufladung umgebaute Motoren oder für hohen Zylinderdruck, wie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür verlangt es geölte Lagerung und Montage, geschützt vor Feuchtigkeit, denn die Legierung ist empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In dieser 4A-GE-Serie wird es im H-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten. In Griechenland entwickelt und geprüft, sind diese Pleuel in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 4A-GE-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Toyota mit dem 1,6-L-16v- (und 20v-) Reihenvierzylinder 4A-GE, mit 18-mm-Bolzen und 122 mm Augenabstand:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 4A-GE nimmt ein gebrochenes Serienpleuel den Kolben mit und erfordert eine Prüfung des Blocks: Die Serienkonfiguration wiederherzustellen bedeutet, Pleuel und Kolben zu bezahlen, um dieselbe Grenze zurückzubekommen. Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine völlig andere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und halten die Tür für mehr Drehzahl oder eine Aufladung offen. Genau so arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an hoch getunten japanischen Saugmotoren. Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer.