Geschmiedete Pleuel Toyota - 2.0L 16V - 3S-GTE / 3S-GE (Celica GT-Four / MR2) für geschmiedete Kolben

Der Toyota 3S-Motor

Der 3S gehört zur S-Familie von Toyota: ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder (1998 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, dessen exakt gleiche Bohrung und Hub von 86 mm eine quadratische, drehfreudige Architektur ergeben. Er kommt als saugmotorischer 3S-GE, dessen letzte BEAMS-Generation mit Dual VVT-i (Altezza RS200) 200 bis 210 PS erreicht, und als turboaufgeladener 3S-GTE. Von 1986 bis 2007 gebaut, trieb er ein breites Spektrum an Toyota an, vom Celica über den MR2 bis zu Caldina, Carina und RAV4.

Der Turbo-3S-GTE verdankt seinen Ruf dem Celica GT-Four, dessen Rallye-Versionen Toyota Anfang der 1990er-Jahre an die Spitze der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) brachten. Diese sportliche Abstammung machte ihn zu einem in der Tuningszene begehrten Block, der nach überarbeitetem Turbo und Motorsteuerung hohe Leistung liefern kann. Doch sobald Ladedruck und Drehzahl deutlich über die Werksvorgaben steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der entscheidende Schritt, um einen stark forcierten 3S-GTE ebenso wie einen für hohe Drehzahl aufgebauten 3S-GE dauerhaft abzusichern.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 3S-Pleuel sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, der Referenzlegierung im Motorsport. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Drag, Rallye, Time Attack und Bergrennen, und begleiten einen hochdrehenden saugmotorischen 3S-GE ebenso wie einen stark aufgeladenen 3S-GTE. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 moderate Aufladung, Stage 3 hohe Leistung und mehr) sichern sie die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 22-mm-Kolbenbolzen und den Augenabstand von 138 mm des 3S.

Gegenüber einem kostengetriebenen Sinter-Serienpleuel liefert ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve erlaubt es einem in Drehzahl oder Ladedruck forcierten 3S, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen. Die gesamte Baureihe wird aus diesem geschmiedeten 4340-Stahl gefertigt, bewährt auf den anspruchsvollsten Aufbauten.

Technische Daten der 3S Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 138 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Moment und Dehnung hängen von der Schraubenreferenz und vom Pleuelhersteller ab; beziehen Sie sich auf das mit dem Satz gelieferte Datenblatt. Die Kontrolle der Dehnung mit einer Messuhr bleibt die zuverlässigste und am besten reproduzierbare Methode.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

Die 3S-Baureihe wird in drei Profilen angeboten.

	H-Profil. Mit seinem „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein mittlerer Steg verbindet, besitzt das Pleuel einen massiven, gleichmäßigen Schaft von einem Ende zum anderen. An einem Turbomotor wie dem 3S-GTE zeigt sich dieses Profil robust und vielseitig, zu Hause bei gängigen Aufbauten: von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Umstieg auf Schmiedekolben bis zu einer maßvollen Erhöhung des Ladedrucks.
	I-HD-Profil. Als „Heavy Duty“-Variante des I-Profils behält es dessen Architektur und erhält einen dickeren, verstärkten Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Beanspruchungen. Es ist für extreme Lasten gedacht, an Turbo-, Kompressor- oder Lachgasmotoren, die auf hohe Leistung und hohen Ladedruck getrieben werden.
	I-3P-Profil (Boostline). Dieses patentierte Profil mit drei Taschen, von Boostline entworfen, vereint die Stärken von H- und I-Querschnitt und bietet maximale Festigkeit bei reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller sieht es für aufgeladene Motoren vor, bis zu den höchsten Ladedrücken, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 3S-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl, um einen sportlichen 3S zuverlässig zu machen.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit, steifer, für stark beanspruchte 3S-Motoren bestimmt, bis etwa 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min. Im Durchmesser 3/8" erweitert er die Sicherheitsreserve bei harten Aufbauten deutlich (Achtung: korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).
	ARP CA625+: die stärkste Schraube der Baureihe, eine hochwertige, korrosionsbeständige Legierung, den extremsten 3S in Last und Drehzahl vorbehalten, jenseits der vorherigen Schwellen (jenseits von 250 PS pro Zylinder). Im Durchmesser 3/8" bietet sie die maximale Sicherheitsreserve, ohne Lagerungseinschränkung, und verträgt die höchsten Drehzahlen (über 10.000 U/min im extremen Einsatz).

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Diese 3S-Baureihe vereint drei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel.

	Boostline entwirft sein Dreikammer-Profil I-3P per Strukturanalyse, für ein erstklassiges Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, mit ARP 2000 oder CA625+.
	Manley, eine amerikanische Referenz, bietet sein H-Profil aus 4340-Stahl. Jede Referenz wird als kompletter Satz von 4 geliefert, mit der zugehörigen ARP-Schraube.
	ZRP bietet sein I-HD-Profil, erhältlich mit ARP 2000- oder L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Toyota 3S-Motors

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Toyota mit dem 2,0-L-16v-Reihenvierzylinder 3S (138 mm Augenabstand, 22 mm Bolzen), in seinen saugmotorischen 3S-GE- und turboaufgeladenen 3S-GTE-Ausführungen:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 3S reißt ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.