Verstärkte Einlassventile TOYOTA 3S-GTE

Betroffene TOYOTA Motoren

Der 3S-GTE ist der 2-Liter-Turbovierzylinder von Toyota mit 16 Ventilen, je nach Generation mit 185 bis 261 PS. Er treibt den MR2 SW20 von 1989 bis 1999, die Celica GT-Four (T16, T18, T20) von 1987 bis 1999 und den Caldina GT-T bis 2007 an.

Der Motor hat 8 Einlassventile Toyota 13711-88361 (1987-1989), danach 13711-88362 (1990-1995), mit 33,5 mm Teller und 5,97 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 90913-03021. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Am 3S-GTE drückt der Nocken bei jeder Wellenumdrehung auf den Tassenstößel; jedes der 8 Einlassventile öffnet sich dann, um die vom Turbo verdichtete Ladung einzulassen, und fällt anschließend auf seinen Sitz zurück, während es in seiner Führung gleitet. Bei hoher Drehzahl wiederholt sich das mehrere Dutzend Mal pro Sekunde. Das Ventil arbeitet zwischen 400 und 550 °C; in diesem Bereich hält ein klassischer Chrom-Silizium-Stahl nur noch 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei 600 °C, womit die Hälfte seiner Festigkeit, also 50 %, schon verloren ist.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus einem dem EV8 verwandten Renn-Edelstahl. Diese Legierung behält 650 MPa bei 500 °C und noch 550 MPa bei 600 °C: Sie übertrifft den Originalstahl um 30 % bei der ersten Temperatur und um 120 % bei der zweiten. Eine schwarze Nitrierung härtet und glättet danach die Außenseite des Schafts, der weniger in seiner Führung hakt und mit den Kilometern weniger Material verliert.

Zwei Übermaße stehen zur Wahl: +0,5 mm, also ein Teller von 34,0 mm, und +1 mm, also ein Teller von 34,5 mm, gegenüber 33,5 mm im Original. Beide haben einen Schaft von 5,98 mm und eine Länge von 100,5 mm. Wächst der Teller, gibt er am Sitz einen größeren Querschnitt frei: Die Zylinder erhalten mehr Gemisch und der Motor gewinnt zusätzliche Leistung, sofern die Einlasssitze vorher auf das gewählte Maß bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm verlangen auf 34,0 mm oder 34,5 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Mit Standort San Jose in Kalifornien liefert SUPERTECH seit über drei Jahrzehnten Federn, Teller, Führungen und Ventile an Wettbewerbsmotoren. Jedes Teil basiert auf einem konkreten Zylinderkopf, durchläuft Laser-, Röntgen- und Ultraschallprüfungen und wird mit Motorenbauern bestätigt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl des Maßes hängt vom Zustand der Einlasssitze im Zylinderkopf und vom angestrebten Füllungsgewinn ab: +0,5 mm bleibt die maßvolle Lösung, +1 mm geht weiter.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Mehr Nockenhub oder steifere Ventilfedern
• Ladedruck des Turbos angehoben
• Roter Bereich über das Serienniveau verschoben
• 3S-GTE-Kopf für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen vorbereitet
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder schon nachgeschliffen

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13711-88361 (1987-1989); 13711-88362 (1990-1995)

Passendes Zubehör

Wird der Zylinderkopf des 3S-GTE komplett überholt, ersetzen Sie gleich auch die 8 Auslassventile und Ventilfedern: Beides gibt es bei uns verstärkt, über die Schaltflächen unten: