Verstärkte Einlassventile TOYOTA 4A-GE 16V
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für TOYOTA 4A-GE 16V.
- Marken: SUPERTECH, FERREA
- Motoren: 4A-GE (16V)
- Abmessungen: Teller 30,5 mm oder 32 mm, Schaft 6 mm
- Material: schwarz nitrierter Edelstahl mit 1 Rille, Edelstahl mit verchromtem Schaft
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für TOYOTA 4A-GE 16V.
- Marken: SUPERTECH, FERREA
- Motoren: 4A-GE (16V)
- Abmessungen: Teller 30,5 mm oder 32 mm, Schaft 6 mm
- Material: schwarz nitrierter Edelstahl mit 1 Rille, Edelstahl mit verchromtem Schaft
Betroffene TOYOTA Motoren
Der 4A-GE ist Toyotas 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. In der 16-Ventil-Version trieb er von 1983 bis 1994 den Corolla AE86, die Corolla, Sprinter und Levin AE82 und AE92, den Celica AA63, den Carina AT171 und den Conquest an, mit 116 bis 140 PS.
Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Als Basis zahlloser Aufbauten, auf der Rundstrecke, bei Rallyes oder im Drift, müssen seine Ventile mehr Drehzahl, Hub und Wärme verkraften als ab Werk.
Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA
Bei hohen Drehzahlen lässt das Einlassventil mehrere Dutzend Mal pro Sekunde Frischluft herein und sperrt sie wieder ab. Bei jedem Schließen fällt der Ventilteller auf den Ventilsitz im Zylinderkopf zurück, während der Schaft ständig in der Ventilführung gleitet. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der Chrom-Silizium-Stahl des Originalteils bereits nachlässt: Er hält 500 MPa bei 500 °C, aber nur noch 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Sobald Hub, Federhärte, Drehzahl oder Ladedruck steigen, verschleißen Schläge, Reibung und Hitze das Ventil schneller.
Unsere verstärkten Ventile entstehen geschmiedet aus einem rennsporttauglichen Chrom-Nickel-Edelstahl, verwandt mit EV8 (21-4N): Er behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Originalstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Die FERREA Ventile gehören zur Reihe Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie einen um 25 % langlebigeren Sitz angibt. Auf diesen Motoren stehen zwei Oberflächen zur Wahl: der schwarz nitrierte Schaft von SUPERTECH, dessen gehärtete, glattere Oberfläche den Verschleiß in der Führung bremst, und der verchromte Schaft von FERREA.
Außerdem gibt es ein Übermaß von +1,5 mm, bei SUPERTECH wie bei FERREA: Der Ventilteller wächst von 30,5 auf 32 mm, Schaft und Länge bleiben unverändert. Am Sitz strömt mehr Luft vorbei, die Füllung des Zylinders verbessert sich und die Leistung steigt, sofern die Ventilsitze des Zylinderkopfs auf diesen neuen Durchmesser gefräst werden.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TIVN-1019-8 | SUPERTECH | Standard | 30,5 mm | 6 mm | 99,6 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| TIVN-1020-8 | SUPERTECH | +1,5 mm | 32 mm | 6 mm | 99,6 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| F1421P*8 | FERREA | +1,5 mm | 32 mm | 6 mm | 99,6 mm | Edelstahl, verchromter Schaft |
Einbau der Ventile
| Bauteil | TOYOTA Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 90913-03021 | KPR-6T-ST-32 |
| Ventilschaftdichtungen | 90913-02066 / 90913-02062 / 90913-02077 / 90913-02079 / 90913-02090 | VS-TS6I-8 |
| Ventilführung | GDE-T4AG-SM-8 |
Die Rillenzahl von Ventil und Ventilkeilen muss übereinstimmen: Die SUPERTECH Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-6T-ST montiert.
Das Übermaß +1,5 mm verlangt Ventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst sind.
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
 |
SUPERTECH entwickelt seit über dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Ventiltriebteile für den Rennsport. Jedes Ventil entsteht für einen bestimmten Motor, wird mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach gemeinsam mit Tunern getestet, auf der Dragstrecke wie auf dem Rundkurs. |
 |
FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, gegründet von zwei argentinischen Tunern, und fertigt jedes Teil selbst. Jedes Ventil ist ein aus Stangenmaterial geschmiedetes Einzelstück, komplett CNC-bearbeitet, und startet in der NASCAR, beim Dragracing und auf Rundstrecken. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Die Ventilkeile greifen unter dem Federteller in die Rille am Schaft und halten das Ventil. Entscheidend sind hier zwei Punkte: Tellerdurchmesser und Schaftoberfläche.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalgröße Teller mit 30,5 mm, für einen Zylinderkopf, dessen Einlasssitze noch ihren Werksdurchmesser haben: eine Instandsetzung nach Toyota-Vorgabe, ohne Fräsarbeiten. |
Übermaß +1,5 mm Teller mit 32 mm: Die Öffnung am Sitz wird größer, der Zylinder saugt mehr Luft an und die Leistung steigt, um etwa 10 bis 12 cfm pro mm Teller. Sitze auf diesen Durchmesser zu fräsen, am besten mit erweiterten Kanälen; rettet auch bereits nachgearbeitete Sitze. |
| Material | SUPERTECH schwarz nitriert Edelstahl mit schwarz nitriertem Schaft und einer einzigen Rille, gehalten von Ventilkeilen KPR-6T-ST, die den Schaft klemmen: Die Rille wird kaum noch belastet, passend für härtere Ventilfedern, viel Hub und hohe Drehzahlen. Erhältlich in Originalgröße und +1,5 mm. |
FERREA Competition Plus Edelstahl mit verchromtem Schaft, der besser in der Führung gleitet, 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit und ein Sitz, der 25 % länger hält. Nur im Übermaß +1,5 mm, für den 4A-GE mit 16 Ventilen, mit auf 32 mm zu fräsenden Sitzen. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Schärfere Nockenwellen mit mehr Hub oder verstärkte Ventilfedern
- Höhere maximale Drehzahl
- Einbau eines Turbos oder Kompressors
- Zylinderkopf für Rennstrecke, Drift oder Rallye instand gesetzt
- Originalventile beschädigt, verschlissen oder schon auf Reparaturmaß
Fahrzeugkompatibilität
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Corolla GT 16V, GTi Twin Cam (AE86) | 4A-GE | 124-131 PS | 1983-1987 |
| Sprinter GTi (AE82) | 4A-GE | 131 PS | 1983-1987 |
| Celica (AA63) | 4A-GE | 124 PS | 1983-1985 |
| Corolla (AE92) | 4A-GE | 116 PS | 1987-1994 |
| Corolla Coupé (AE92) | 4A-GE | 117-136 PS | 1987-1992 |
| Corolla Liftback GTi (AE92) | 4A-GE | 125 PS | 1987-1993 |
| Corolla Compact GTi (AE92, AE93) | 4A-GE | 116 PS | 1987-1994 |
| Corolla Levin (AE92) | 4A-GE | 140 PS | 1989-1991 |
| Carina V (AT171) | 4A-GE | 120-140 PS | 1988-1992 |
| Conquest RSi (E90) | 4A-GE | 121 PS | 1988-1993 |
OEM-Teilenummer (Einlassventil): 13711-16010; 13711-16020
Passendes Zubehör
Bei einer Zylinderkopfinstandsetzung tauscht man Einlass- und Auslassventile meist gemeinsam, ebenso die Ventilschaftdichtungen. Hier finden Sie die Auslassventile für diesen Motor:
| Auslassventile TOYOTA 4A-GE 16v → |
Betroffene TOYOTA Motoren
Der 4A-GE ist Toyotas 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. In der 16-Ventil-Version trieb er von 1983 bis 1994 den Corolla AE86, die Corolla, Sprinter und Levin AE82 und AE92, den Celica AA63, den Carina AT171 und den Conquest an, mit 116 bis 140 PS.
Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Als Basis zahlloser Aufbauten, auf der Rundstrecke, bei Rallyes oder im Drift, müssen seine Ventile mehr Drehzahl, Hub und Wärme verkraften als ab Werk.
Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA
Bei hohen Drehzahlen lässt das Einlassventil mehrere Dutzend Mal pro Sekunde Frischluft herein und sperrt sie wieder ab. Bei jedem Schließen fällt der Ventilteller auf den Ventilsitz im Zylinderkopf zurück, während der Schaft ständig in der Ventilführung gleitet. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der Chrom-Silizium-Stahl des Originalteils bereits nachlässt: Er hält 500 MPa bei 500 °C, aber nur noch 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Sobald Hub, Federhärte, Drehzahl oder Ladedruck steigen, verschleißen Schläge, Reibung und Hitze das Ventil schneller.
Unsere verstärkten Ventile entstehen geschmiedet aus einem rennsporttauglichen Chrom-Nickel-Edelstahl, verwandt mit EV8 (21-4N): Er behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Originalstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Die FERREA Ventile gehören zur Reihe Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie einen um 25 % langlebigeren Sitz angibt. Auf diesen Motoren stehen zwei Oberflächen zur Wahl: der schwarz nitrierte Schaft von SUPERTECH, dessen gehärtete, glattere Oberfläche den Verschleiß in der Führung bremst, und der verchromte Schaft von FERREA.
Außerdem gibt es ein Übermaß von +1,5 mm, bei SUPERTECH wie bei FERREA: Der Ventilteller wächst von 30,5 auf 32 mm, Schaft und Länge bleiben unverändert. Am Sitz strömt mehr Luft vorbei, die Füllung des Zylinders verbessert sich und die Leistung steigt, sofern die Ventilsitze des Zylinderkopfs auf diesen neuen Durchmesser gefräst werden.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TIVN-1019-8 | SUPERTECH | Standard | 30,5 mm | 6 mm | 99,6 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| TIVN-1020-8 | SUPERTECH | +1,5 mm | 32 mm | 6 mm | 99,6 mm | 1 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| F1421P*8 | FERREA | +1,5 mm | 32 mm | 6 mm | 99,6 mm | Edelstahl, verchromter Schaft |
Einbau der Ventile
| Bauteil | TOYOTA Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 90913-03021 | KPR-6T-ST-32 |
| Ventilschaftdichtungen | 90913-02066 / 90913-02062 / 90913-02077 / 90913-02079 / 90913-02090 | VS-TS6I-8 |
| Ventilführung | GDE-T4AG-SM-8 |
Die Rillenzahl von Ventil und Ventilkeilen muss übereinstimmen: Die SUPERTECH Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-6T-ST montiert.
Das Übermaß +1,5 mm verlangt Ventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst sind.
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
|
SUPERTECH entwickelt seit über dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Ventiltriebteile für den Rennsport. Jedes Ventil entsteht für einen bestimmten Motor, wird mit Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach gemeinsam mit Tunern getestet, auf der Dragstrecke wie auf dem Rundkurs. |
|
FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, gegründet von zwei argentinischen Tunern, und fertigt jedes Teil selbst. Jedes Ventil ist ein aus Stangenmaterial geschmiedetes Einzelstück, komplett CNC-bearbeitet, und startet in der NASCAR, beim Dragracing und auf Rundstrecken. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Die Ventilkeile greifen unter dem Federteller in die Rille am Schaft und halten das Ventil. Entscheidend sind hier zwei Punkte: Tellerdurchmesser und Schaftoberfläche.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalgröße Teller mit 30,5 mm, für einen Zylinderkopf, dessen Einlasssitze noch ihren Werksdurchmesser haben: eine Instandsetzung nach Toyota-Vorgabe, ohne Fräsarbeiten. |
Übermaß +1,5 mm Teller mit 32 mm: Die Öffnung am Sitz wird größer, der Zylinder saugt mehr Luft an und die Leistung steigt, um etwa 10 bis 12 cfm pro mm Teller. Sitze auf diesen Durchmesser zu fräsen, am besten mit erweiterten Kanälen; rettet auch bereits nachgearbeitete Sitze. |
| Material | SUPERTECH schwarz nitriert Edelstahl mit schwarz nitriertem Schaft und einer einzigen Rille, gehalten von Ventilkeilen KPR-6T-ST, die den Schaft klemmen: Die Rille wird kaum noch belastet, passend für härtere Ventilfedern, viel Hub und hohe Drehzahlen. Erhältlich in Originalgröße und +1,5 mm. |
FERREA Competition Plus Edelstahl mit verchromtem Schaft, der besser in der Führung gleitet, 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit und ein Sitz, der 25 % länger hält. Nur im Übermaß +1,5 mm, für den 4A-GE mit 16 Ventilen, mit auf 32 mm zu fräsenden Sitzen. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Schärfere Nockenwellen mit mehr Hub oder verstärkte Ventilfedern
- Höhere maximale Drehzahl
- Einbau eines Turbos oder Kompressors
- Zylinderkopf für Rennstrecke, Drift oder Rallye instand gesetzt
- Originalventile beschädigt, verschlissen oder schon auf Reparaturmaß
Fahrzeugkompatibilität
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Corolla GT 16V, GTi Twin Cam (AE86) | 4A-GE | 124-131 PS | 1983-1987 |
| Sprinter GTi (AE82) | 4A-GE | 131 PS | 1983-1987 |
| Celica (AA63) | 4A-GE | 124 PS | 1983-1985 |
| Corolla (AE92) | 4A-GE | 116 PS | 1987-1994 |
| Corolla Coupé (AE92) | 4A-GE | 117-136 PS | 1987-1992 |
| Corolla Liftback GTi (AE92) | 4A-GE | 125 PS | 1987-1993 |
| Corolla Compact GTi (AE92, AE93) | 4A-GE | 116 PS | 1987-1994 |
| Corolla Levin (AE92) | 4A-GE | 140 PS | 1989-1991 |
| Carina V (AT171) | 4A-GE | 120-140 PS | 1988-1992 |
| Conquest RSi (E90) | 4A-GE | 121 PS | 1988-1993 |
OEM-Teilenummer (Einlassventil): 13711-16010; 13711-16020
Passendes Zubehör
Bei einer Zylinderkopfinstandsetzung tauscht man Einlass- und Auslassventile meist gemeinsam, ebenso die Ventilschaftdichtungen. Hier finden Sie die Auslassventile für diesen Motor:
| Auslassventile TOYOTA 4A-GE 16v → |
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Marke
-
Artikel-Nr.TIVN-1019-8
