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4,0 l 24 V - 1GR-FE
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4,0 l 24 V - 1GR-FE
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Satz mit 8 Trimetall-Hauptlagerschalen für die vier Hauptlager des Toyota 1GR-FE 4.0 V6.
Der 1GR-FE ist der Toyota-V6 mit 4,0 Litern Hubraum, zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. Er sitzt unter anderem im Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hilux, Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma und Tundra sowie im Lexus GX. ACL bietet für diesen Motor einen Trimetall-Hauptlagersatz der Race Series an.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in vier Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die vier Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 71.988 / 72.000 mm Ø Lagersitz 77.000 / 77.016 mm Breite 22.4 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8263H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.497 |
| 4M8263HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.484 |
| 4M8263H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8263H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.622 |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hauptlagerzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.071 bis 0.085 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.096 bis 0.110 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.071 bis 0.085 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.071 bis 0.085 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge, je nach Motorcode:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 400 4WD | 1GR-FE | 275 PS | 2012– |
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 PS | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 PS | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 PS | 2005–2018 |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 PS | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 PS | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 PS | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 PS | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 PS | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 PS | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 300 (_J3_) 4.0 4WD | 1GR-FE | 273 PS | 2021– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 PS | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 Dual VVTi / 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 VVTi | 1GR-FE | 249–282 PS | 2009– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 PS | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 PS | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 PS | 2006– |
Ein versagendes Hauptlager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hauptlagerzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch den Block beschädigt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
