Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
4.0L 24v - 1GR-FE
Manufacturers
4.0L 24v - 1GR-FE
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 8 trimetalen hoofdlagerhelften voor de krukas voor de vier hoofdlagers van de Toyota 1GR-FE 4.0 V6.
De 1GR-FE is de Toyota V6 van 4,0 liter met twee bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen. Hij zit onder meer in de Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hilux, Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma en Tundra, en in de Lexus GX. ACL biedt voor deze motor een trimetalen set hoofdlagers uit de Race Series.
De krukas van deze motor draait in vier hoofdlagers. Elke tap draait tussen twee lagerhelften, de ene in het blok en de andere in het lagerdeksel: zij dragen de krukas. De hier getoonde trimetalen set van ACL Race Series vervangt ze op gebouwde motoren.
Een trimetalen lager combineert drie lagen met elkaar aanvullende functies: een stalen rug die voor stevigheid zorgt, een tussenlaag van koper-lood die de zware belastingen opvangt en een antifrictie-glijlaag die de hoofdlagertap beschermt. De complete set dekt de vier hoofdlagers van de krukas. De bovenste en onderste lagerhelften zijn verschillend: elke helft hoort op zijn eigen plaats.
Een aluminium bimetaal lager, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, houdt op rond 8 000 psi; een performance-trimetaal lager verdraagt tot 12 000 psi, 50 % meer draagkracht. Het wint zo aan sterkte en levensduur in turbo-, compressor- of hoogtoerige motoren.
| ACL lagers Ø hoofdlagertap 71.988 / 72.000 mm Ø lagerhuis 77.000 / 77.016 mm Breedte 22.4 mm |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8263H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 2.497 |
| 4M8263HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 2.484 |
| 4M8263H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8263H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 2.622 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de hoofdlagertap, die permanent door de oliefilm wordt ingenomen.
Bij draaiende motor raakt de hoofdlagertap het lager niet: hij rust op deze oliefilm, die de belasting opneemt. De speling bepaalt de dikte van de film. Te klein belemmert ze de oliestroom, laat ze de temperatuur oplopen en dreigt vastlopen; te groot laat ze de olie ontsnappen, verliest de film zijn draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling combineert voldoende smering met een oliefilm die blijft dragen.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.071 tot 0.085 mm |
| Vergrote speling (HX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.096 tot 0.110 mm |
| +0.025 mm | Gepolijste tap | 0.071 tot 0.085 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.071 tot 0.085 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de lagerdeksel op het voorgeschreven koppel aan en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
De hier getoonde hoofdlagers van ACL zijn trimetalen lagers voor motortuning en competitie. Ze verdragen veel hogere belastingen dan een standaardlager en zijn in meerdere maten leverbaar: de standaardmaat, een maat +0.025 mm voor een hoofdlagertap die alleen gepolijst is, een slijpmaat van +0.25 mm en een HX-versie met vergrote speling voor hoogtoerige motoren of motoren met een hoog oliedebiet. Zo kan een geslepen krukas worden hergebruikt zonder van gamma te wisselen en kan de speling worden afgestemd op de gekozen olie en het gebruik.
 | ACL Bearing Company, in 1949 in Australië opgericht, ontwikkelt hoogwaardige motorlagers. Het Race Series-gamma omvat nauwkeurige trimetalen lagers, leverbaar in veel maten en toegepast in geprepareerde motoren over de hele wereld. |
Deze hoofdlagerset past op de volgende voertuigen, volgens motorcode:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 400 4WD | 1GR-FE | 275 pk | 2012– |
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 pk | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 pk | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 pk | 2005–2018 |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 pk | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 pk | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 pk | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 pk | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 pk | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 pk | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 300 (_J3_) 4.0 4WD | 1GR-FE | 273 pk | 2021– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 pk | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 Dual VVTi / 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 VVTi | 1GR-FE | 249–282 pk | 2009– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 pk | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 pk | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 pk | 2006– |
Een hoofdlager dat bezwijkt, gaat niet alleen kapot: het beschadigt de hoofdlagertap, verspreidt zijn deeltjes in het oliecircuit en maakt minstens het slijpen van de krukas nodig, als het niet ook het blok beschadigt. In een geprepareerde motor kost een lagerset slechts een fractie van het slijpen, en nog veel minder dan een complete revisie: het is het goedkoopste onderdeel van de krukasopstelling en het onderdeel waarvan het falen het meest kost.
