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Kit di 8 semibronzine di banco trimetallo per i quattro supporti di banco del V6 Toyota 1GR-FE 4.0.
Il 1GR-FE è il V6 Toyota da 4,0 litri con doppio albero a camme in testa e 24 valvole. Equipaggia tra le altre le Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hilux, Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma e Tundra, oltre alla Lexus GX. ACL propone per questo motore un kit di bronzine di banco trimetalliche della gamma Race Series.
L'albero motore di questo motore poggia su quattro supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. Il kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series presentato qui le sostituisce sui motori preparati.
La bronzina trimetallica unisce tre strati con funzioni complementari: un dorso in acciaio che garantisce la tenuta meccanica, uno strato intermedio in rame-piombo che assorbe i carichi elevati e uno strato di scorrimento antifrizione che preserva il perno di banco. Il set completo copre i quattro supporti di banco dell'albero motore. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Un bimetallo di alluminio, previsto per carichi bassi o medi, si ferma intorno a 8 000 psi; un trimetallo performance regge fino a 12 000 psi, il 50 % di capacità di carico in più. Guadagna così in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore o sfruttati ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 71.988 / 72.000 mm Ø sede 77.000 / 77.016 mm Larghezza 22.4 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8263H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.497 |
| 4M8263HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.484 |
| 4M8263H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8263H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.622 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio lasciato tra la bronzina e il perno di banco, occupato in permanenza dal film d'olio.
A motore acceso il perno di banco non tocca la bronzina: poggia su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco fissa lo spessore del film. Se è troppo ridotto ostacola la circolazione dell'olio, fa salire la temperatura ed espone al grippaggio; se è troppo ampio lascia sfuggire l'olio, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco giusto concilia una lubrificazione sufficiente e un film d'olio che continua a sostenere il carico.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.071 a 0.085 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.096 a 0.110 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.071 a 0.085 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.071 a 0.085 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di banco ACL qui presentate sono bronzine trimetalliche destinate alla preparazione motore e alle competizioni. Sopportano carichi nettamente superiori a quelli di una bronzina di serie e sono disponibili in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Questa gamma consente di rimontare un albero motore rettificato senza cambiare serie e di adattare il gioco all'olio e all'uso scelti.
 | Fondata in Australia nel 1949, ACL Bearing Company progetta bronzine motore ad alte prestazioni. La sua gamma Race Series riunisce bronzine trimetalliche di precisione, offerte in numerose quote e montate su motori preparati in tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai seguenti veicoli, in base al codice motore:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 400 4WD | 1GR-FE | 275 CV | 2012– |
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 CV | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 CV | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 CV | 2005–2018 |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 CV | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 CV | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 CV | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 300 (_J3_) 4.0 4WD | 1GR-FE | 273 CV | 2021– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 CV | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 Dual VVTi / 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 VVTi | 1GR-FE | 249–282 CV | 2009– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 CV | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 CV | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 CV | 2006– |
Una bronzina di banco che cede non si rovina da sola: segna il perno di banco, disperde i suoi detriti nel circuito dell'olio e impone come minimo una rettifica dell'albero motore, quando non danneggia anche il basamento. Su un motore preparato un set di bronzine rappresenta solo una frazione del costo di una rettifica, e una parte ancora minore di quello di un motore da rifare: è il componente meno caro della linea d'albero e quello il cui cedimento costa di più.
