4.0L 24v - 1GR-FE
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Jeu de 8 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les quatre paliers du V6 Toyota 1GR-FE 4.0.
Le 1GR-FE est le V6 Toyota de 4,0 litres à double arbre à cames en tête et 24 soupapes. Il équipe notamment les Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hilux, Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma et Tundra, ainsi que le Lexus GX. ACL propose pour ce moteur un jeu de coussinets de palier trimétal de la gamme Race Series.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur quatre paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le tourillon. Le jeu complet couvre les quatre paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 71.988 / 72.000 mm Ø logement 77.000 / 77.016 mm Largeur 22.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8263H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.497 |
| 4M8263HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.484 |
| 4M8263H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8263H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.622 |
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le tourillon, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le tourillon ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.071 à 0.085 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.096 à 0.110 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.071 à 0.085 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.071 à 0.085 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
 | Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux véhicules suivants, selon le code moteur :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 400 4WD | 1GR-FE | 275 cv | 2012– |
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 cv | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 cv | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 cv | 2005–2018 |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 cv | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 cv | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 cv | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 cv | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 300 (_J3_) 4.0 4WD | 1GR-FE | 273 cv | 2021– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 cv | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 Dual VVTi / 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 VVTi | 1GR-FE | 249–282 cv | 2009– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 cv | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 cv | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 cv | 2006– |
Un coussinet de palier qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le tourillon, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'endommage pas aussi le bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre et celle dont la défaillance coûte le plus.
