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Juego de 8 semicojinetes de bancada trimetal para las cuatro bancadas del V6 Toyota 1GR-FE 4.0.
El 1GR-FE es el V6 Toyota de 4,0 litros con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas. Equipa, entre otros, los Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hilux, Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma y Tundra, así como el Lexus GX. ACL ofrece para este motor un juego de cojinetes de bancada trimetal de la gama Race Series.
El cigüeñal de este motor se apoya en cuatro bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. El juego de cojinetes trimetal ACL Race Series presentado aquí los sustituye en los motores preparados.
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva el apoyo de bancada. El juego completo cubre las cuatro bancadas del cigüeñal. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 71.988 / 72.000 mm Ø alojamiento 77.000 / 77.016 mm Anchura 22.4 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8263H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.497 |
| 4M8263HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 2.484 |
| 4M8263H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8263H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.622 |
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y el apoyo de bancada, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, el apoyo de bancada no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.071 a 0.085 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.096 a 0.110 mm |
| +0.025 mm | Apoyo de bancada pulido | 0.071 a 0.085 mm |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.071 a 0.085 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Los cojinetes de bancada ACL aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
 | Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los siguientes vehículos, según el código de motor:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| LEXUS | GX (URJ15_, GRJ15_) 400 4WD | 1GR-FE | 275 CV | 2012– |
| TOYOTA | 4 RUNNER IV (_N21_) 4.0 / 4.0 EFI 4WD | 1GR-FE | 237–249 CV | 2002–2009 |
| TOYOTA | 4 RUNNER V (_N28_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 249–275 CV | 2009– |
| TOYOTA | FJ CRUISER (GSJ1_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–276 CV | 2005–2018 |
| TOYOTA | FORTUNER (_N15_, _N16_) 4.0 / 4.0 4x4 | 1GR-FE | 235–238 CV | 2015– |
| TOYOTA | FORTUNER (_N5_, _N6_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2005–2015 |
| TOYOTA | HILUX VII Pick-up (_N1_, _N2_, _N3_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2005–2016 |
| TOYOTA | HILUX VIII Pick-up (_N1_) 4.0 V6 VVTi / 4.0 V6 VVTi 4WD | 1GR-FE | 238 CV | 2015– |
| TOYOTA | LAND CRUISER (_J7_, _JL7_) 4.0 4x4 | 1GR-FE | 231 CV | 2007– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 200 (_J2_) 4.0 | 1GR-FE | 239–271 CV | 2010– |
| TOYOTA | LAND CRUISER 300 (_J3_) 4.0 4WD | 1GR-FE | 273 CV | 2021– |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J12_) 4.0 / 4.0 V6 VVT-i | 1GR-FE | 235–282 CV | 2002–2010 |
| TOYOTA | LAND CRUISER PRADO (_J15_) 4.0 V6 Dual VVTi / 4.0 V6 VVT / 4.0 V6 VVT-i / 4.0 V6 VVTi | 1GR-FE | 249–282 CV | 2009– |
| TOYOTA | TACOMA Pick-up (_N2_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 237–238 CV | 2004–2015 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K3_, _K4_) 4.0 / 4.0 4WD | 1GR-FE | 239–245 CV | 2003–2006 |
| TOYOTA | TUNDRA Pick-up (_K5_, _K6_) 4.0 | 1GR-FE | 239–273 CV | 2006– |
Un cojinete de bancada que falla no se estropea solo: marca el apoyo de bancada, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no daña también el bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata de la línea de cigüeñal y aquella cuyo fallo cuesta más.
