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4,5 l 24 V - 1FZ-FE
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4,5 l 24 V - 1FZ-FE
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle ohne Nase für die sieben Hauptlager der Toyota- und Lexus-Motoren 1FZ-FE.
Der 1FZ-FE ist ein Toyota-Benzinmotor mit 4,5 Litern und 24 Ventilen, der insbesondere im Land Cruiser 80 und 100 sowie im Lexus LX 450 verbaut ist. Die Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz entsprechen dem hier gezeigten ACL-Lagersatz, für sieben Hauptlager.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ab Werk verbaut Toyota in diesen Motoren Hauptlager mit der Teilenummer 11701-66020; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.036 bis 0.054 mm vor.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die sieben Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 68.980 / 69.000 mm Ø Lagersitz 74.020 / 74.040 mm Breite 23.4 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M7989H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.489 |
| 7M7989HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.476 |
| 7M7989H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 7M7989H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.068 bis 0.082 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.094 bis 0.107 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.068 bis 0.082 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.068 bis 0.082 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Hauptlager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Motoren 1FZ-FE der folgenden Toyota und Lexus:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | LX | 1FZ-FE | 205–215 PS | 1995–1997 |
| Toyota | Land Cruiser (_J7_, _JL7_) | 1FZ-FE | 215–224 PS | 1992–2009 |
| Toyota | Land Cruiser 100 (_J1_) | 1FZ-FE | 215–235 PS | 1998–2008 |
| Toyota | Land Cruiser 80 (_J8_) | 1FZ-FE | 205–224 PS | 1992–1999 |
| Toyota | Land Cruiser Pick-up (_J7_, _JL7_) | 1FZ-FE | 215–224 PS | 1990–2007 |
| Toyota (Faw) | Land Cruiser 100 (_J10_) | 1FZ-FE | 211 PS | 2003–2007 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
