3,5 l 24 V - 2GR-FE
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3,5 l 24 V - 2GR-FE
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle für die vier Hauptlager des Toyota-Motors 2GR-FE (Camry, RAV4, Highlander, Sienna).
Der 2GR-FE ist der 3,5-Liter-V6 von Toyota mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, der im Camry, RAV4, Highlander, Previa, Sienna und Alphard verbaut ist. Die Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz entsprechen dem hier gezeigten ACL-Lagersatz, für vier Hauptlager.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in vier Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz deckt die vier Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 60.988 / 61.000 mm Ø Lagersitz 66.000 / 66.020 mm Breite 21 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8468H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.497 |
| 4M8468HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.484 |
| 4M8468H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8468H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.622 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.062 bis 0.074 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.087 bis 0.099 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.062 bis 0.074 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.062 bis 0.074 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
![]() | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
Dieser Hauptlagersatz passt für den Motor 2GR-FE der folgenden Toyota, Lexus und Lotus:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 277 PS | 2006–2012 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 272 PS | 2010–2012 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 277 PS | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 272 PS | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 249 PS | 2012–2018 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 280 PS | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 277 PS | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 279 PS | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 272 PS | 2012–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 275 PS | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 276 PS | 2006–2008 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 273 PS | 2006–2008 |
| Lotus | 3 Eleven Cabriolet | 2GR-FE | 416 PS | 2016– |
| Lotus | 3 Eleven Cabriolet | 2GR-FE | 436 PS | 2018– |
| Lotus | Emira | 2GR-FE | 405 PS | 2022– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 351 PS | 2010–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 280 PS | 2009–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 405 PS | 2015– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 416 PS | 2016– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 436 PS | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 350 PS | 2012– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 380 PS | 2016– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 436 PS | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 416 PS | 2018– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 402 PS | 2021– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 426 PS | 2017– |
| Lotus | Exige Cabriolet | 2GR-FE | 349 PS | 2012–2021 |
| Lotus | Exige Cabriolet | 2GR-FE | 416 PS | 2018– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 280 PS | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 275 PS | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 280 PS | 2015– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 275 PS | 2015– |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 272 PS | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 320 PS | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 328 PS | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V5_) | 2GR-FE | 272 PS | 2011–2018 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2GR-FE | 280 PS | 2006–2012 |
| Toyota | Avalon Stufenheck (_X3_) | 2GR-FE | 280 PS | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Stufenheck (_X3_) | 2GR-FE | 272 PS | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Stufenheck (_X3_) | 2GR-FE | 269 PS | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Stufenheck (_X4_) | 2GR-FE | 272 PS | 2012–2018 |
| Toyota | Avalon Stufenheck (_X4_) | 2GR-FE | 277 PS | 2012–2018 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2GR-FE | 280 PS | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V4_) | 2GR-FE | 277 PS | 2006–2014 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V4_) | 2GR-FE | 272 PS | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V4_) | 2GR-FE | 284 PS | 2008–2011 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V5_) | 2GR-FE | 277 PS | 2011–2017 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V5_) | 2GR-FE | 272 PS | 2011–2018 |
| Toyota | Camry Stufenheck (_V5_) | 2GR-FE | 249 PS | 2012–2018 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2GR-FE | 280 PS | 2005–2008 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 273 PS | 2007–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 284 PS | 2010–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 204 PS | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 284 PS | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 273 PS | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 249 PS | 2014–2016 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2GR-FE | 280 PS | 2007– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 280 PS | 2006– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 275 PS | 2006– |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 280 PS | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 273 PS | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 269 PS | 2005–2012 |
| Toyota | Sienna (_L2_) | 2GR-FE | 269 PS | 2006–2010 |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 269 PS | 2010– |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 267 PS | 2010– |
| Toyota | Venza (_V1_) | 2GR-FE | 272 PS | 2008–2016 |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
