3.5L 24v - 2GR-FE
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3.5L 24v - 2GR-FE
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les quatre paliers du Toyota 2GR-FE (Camry, RAV4, Highlander, Sienna).
Le 2GR-FE est le V6 de 3,5 litres à double arbre à cames en tête et 24 soupapes de Toyota, monté dans les Camry, RAV4, Highlander, Previa, Sienna et Alphard. Les dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier sont celles du jeu de coussinets ACL présenté ici, aux quatre paliers.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur quatre paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les quatre paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 60.988 / 61.000 mm Ø logement 66.000 / 66.020 mm Largeur 21 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8468H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.497 |
| 4M8468HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.484 |
| 4M8468H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8468H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.622 |
Entre le tourillon et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le tourillon tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.062 à 0.074 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.087 à 0.099 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.062 à 0.074 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.062 à 0.074 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de palier trimétal ACL supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient au 2GR-FE des Toyota, Lexus et Lotus suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 277 cv | 2006–2012 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 272 cv | 2010–2012 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 277 cv | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 272 cv | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 249 cv | 2012–2018 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 280 cv | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 277 cv | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 279 cv | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 272 cv | 2012–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 275 cv | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 276 cv | 2006–2008 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 273 cv | 2006–2008 |
| Lotus | 3 Eleven Décapotable | 2GR-FE | 416 cv | 2016– |
| Lotus | 3 Eleven Décapotable | 2GR-FE | 436 cv | 2018– |
| Lotus | Emira | 2GR-FE | 405 cv | 2022– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 351 cv | 2010–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 280 cv | 2009–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 405 cv | 2015– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 416 cv | 2016– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 436 cv | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 350 cv | 2012– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 380 cv | 2016– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 436 cv | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 416 cv | 2018– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 402 cv | 2021– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 426 cv | 2017– |
| Lotus | Exige Décapotable | 2GR-FE | 349 cv | 2012–2021 |
| Lotus | Exige Décapotable | 2GR-FE | 416 cv | 2018– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 280 cv | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 275 cv | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 280 cv | 2015– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 275 cv | 2015– |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 272 cv | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 320 cv | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 328 cv | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V5_) | 2GR-FE | 272 cv | 2011–2018 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2GR-FE | 280 cv | 2006–2012 |
| Toyota | Avalon Berline tricorps (_X3_) | 2GR-FE | 280 cv | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berline tricorps (_X3_) | 2GR-FE | 272 cv | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berline tricorps (_X3_) | 2GR-FE | 269 cv | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berline tricorps (_X4_) | 2GR-FE | 272 cv | 2012–2018 |
| Toyota | Avalon Berline tricorps (_X4_) | 2GR-FE | 277 cv | 2012–2018 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2GR-FE | 280 cv | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V4_) | 2GR-FE | 277 cv | 2006–2014 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V4_) | 2GR-FE | 272 cv | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V4_) | 2GR-FE | 284 cv | 2008–2011 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V5_) | 2GR-FE | 277 cv | 2011–2017 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V5_) | 2GR-FE | 272 cv | 2011–2018 |
| Toyota | Camry Berline tricorps (_V5_) | 2GR-FE | 249 cv | 2012–2018 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2GR-FE | 280 cv | 2005–2008 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 273 cv | 2007–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 284 cv | 2010–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 204 cv | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 284 cv | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 273 cv | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 249 cv | 2014–2016 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2GR-FE | 280 cv | 2007– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 280 cv | 2006– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 275 cv | 2006– |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 280 cv | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 273 cv | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 269 cv | 2005–2012 |
| Toyota | Sienna (_L2_) | 2GR-FE | 269 cv | 2006–2010 |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 269 cv | 2010– |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 267 cv | 2010– |
| Toyota | Venza (_V1_) | 2GR-FE | 272 cv | 2008–2016 |
Quand un coussinet de palier lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : tourillon marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bloc endommagé. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
