3.5L 24v - 2GR-FE
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Kit di semibronzine di banco trimetallo per i quattro supporti di banco del motore Toyota 2GR-FE (Camry, RAV4, Highlander, Sienna).
Il 2GR-FE è il V6 da 3,5 litri di Toyota con doppio albero a camme in testa e 24 valvole, montato su Camry, RAV4, Highlander, Previa, Sienna e Alphard. Le dimensioni del perno di banco e della sede sono quelle del kit di bronzine ACL presentato qui, per quattro supporti.
L'albero motore di questo motore poggia su quattro supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. Il kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series presentato qui le sostituisce sui motori preparati.
Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di banco. Il set completo copre i quattro supporti di banco dell'albero motore. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 60.988 / 61.000 mm Ø sede 66.000 / 66.020 mm Larghezza 21 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8468H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.497 |
| 4M8468HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.484 |
| 4M8468H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8468H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.622 |
Tra il perno di banco e la bronzina resta un piccolo spazio, il gioco di funzionamento, in cui circola il film d'olio.
In funzione non c'è contatto tra metallo e metallo: il perno di banco ruota su questo film d'olio, che sostiene tutto il carico. È il gioco a regolarne lo spessore. Un gioco troppo stretto frena il passaggio dell'olio, scalda l'insieme e favorisce il grippaggio; un gioco troppo largo lascia fuoriuscire l'olio, indebolisce il film e fa calare la pressione dell'olio. Il gioco corretto equilibra la portata d'olio e la tenuta del film.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.062 a 0.074 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.087 a 0.099 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.062 a 0.074 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.062 a 0.074 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.

Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di banco trimetalliche ACL reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.
![]() | ACL Bearing Company produce in Australia, dal 1949, bronzine motore ad alte prestazioni. Con la Race Series propone bronzine trimetalliche precise, disponibili in un'ampia scelta di quote e collaudate su motori preparati e da competizione di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di banco è adatto al motore 2GR-FE delle seguenti Toyota, Lexus e Lotus:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2006–2012 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2010–2012 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 277 CV | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 249 CV | 2012–2018 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 280 CV | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 277 CV | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 279 CV | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 275 CV | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 276 CV | 2006–2008 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 273 CV | 2006–2008 |
| Lotus | 3 Eleven Cabriolet | 2GR-FE | 416 CV | 2016– |
| Lotus | 3 Eleven Cabriolet | 2GR-FE | 436 CV | 2018– |
| Lotus | Emira | 2GR-FE | 405 CV | 2022– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 351 CV | 2010–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 280 CV | 2009–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 405 CV | 2015– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 416 CV | 2016– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 436 CV | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 350 CV | 2012– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 380 CV | 2016– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 436 CV | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 416 CV | 2018– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 402 CV | 2021– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 426 CV | 2017– |
| Lotus | Exige Cabriolet | 2GR-FE | 349 CV | 2012–2021 |
| Lotus | Exige Cabriolet | 2GR-FE | 416 CV | 2018– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 280 CV | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 275 CV | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2015– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 275 CV | 2015– |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 320 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 328 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V5_) | 2GR-FE | 272 CV | 2011–2018 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006–2012 |
| Toyota | Avalon Berlina (_X3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berlina (_X3_) | 2GR-FE | 272 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berlina (_X3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Berlina (_X4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Avalon Berlina (_X4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Berlina (_V4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2006–2014 |
| Toyota | Camry Berlina (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Berlina (_V4_) | 2GR-FE | 284 CV | 2008–2011 |
| Toyota | Camry Berlina (_V5_) | 2GR-FE | 277 CV | 2011–2017 |
| Toyota | Camry Berlina (_V5_) | 2GR-FE | 272 CV | 2011–2018 |
| Toyota | Camry Berlina (_V5_) | 2GR-FE | 249 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2008 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 273 CV | 2007–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 284 CV | 2010–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 204 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 284 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 273 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 249 CV | 2014–2016 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2GR-FE | 280 CV | 2007– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 275 CV | 2006– |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 273 CV | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Sienna (_L2_) | 2GR-FE | 269 CV | 2006–2010 |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2010– |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 267 CV | 2010– |
| Toyota | Venza (_V1_) | 2GR-FE | 272 CV | 2008–2016 |
Quando una bronzina di banco cede, i danni superano presto il componente stesso: perno di banco segnato, detriti mandati in tutto il circuito dell'olio, albero motore da rettificare come minimo, a volte basamento danneggiato. Un set di bronzine costa molto meno di una rettifica e non è paragonabile a una revisione completa del motore. È il componente meno caro della linea d'albero, ma anche quello il cui cedimento costa di più.
