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Juego de semicojinetes de bancada trimetal para las cuatro bancadas del motor Toyota 2GR-FE (Camry, RAV4, Highlander, Sienna).
El 2GR-FE es el V6 de 3,5 litros de Toyota con doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas, montado en los Camry, RAV4, Highlander, Previa, Sienna y Alphard. Las dimensiones del apoyo de bancada y del alojamiento son las del juego de cojinetes ACL presentado aquí, para cuatro bancadas.
El cigüeñal de este motor se apoya en cuatro bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. El juego de cojinetes trimetal ACL Race Series presentado aquí los sustituye en los motores preparados.
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. El juego completo cubre las cuatro bancadas del cigüeñal. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 60.988 / 61.000 mm Ø alojamiento 66.000 / 66.020 mm Anchura 21 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4M8468H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 2.497 |
| 4M8468HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 2.484 |
| 4M8468H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 2.5095 |
| 4M8468H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 2.622 |
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Apoyo de bancada de origen, no rectificado | 0.062 a 0.074 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.087 a 0.099 mm |
| +0.025 mm | Apoyo de bancada pulido | 0.062 a 0.074 mm |
| +0.25 mm | Apoyo de bancada rectificado a 0.25 mm | 0.062 a 0.074 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
 | ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de bancada es apto para el motor 2GR-FE de los siguientes Toyota, Lexus y Lotus:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2006–2012 |
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2010–2012 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 277 CV | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2018 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 249 CV | 2012–2018 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 280 CV | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 277 CV | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 279 CV | 2009–2012 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2015 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 275 CV | 2008–2015 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 276 CV | 2006–2008 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 273 CV | 2006–2008 |
| Lotus | 3 Eleven Descapotable | 2GR-FE | 416 CV | 2016– |
| Lotus | 3 Eleven Descapotable | 2GR-FE | 436 CV | 2018– |
| Lotus | Emira | 2GR-FE | 405 CV | 2022– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 351 CV | 2010–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 280 CV | 2009–2016 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 405 CV | 2015– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 416 CV | 2016– |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 436 CV | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 350 CV | 2012– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 380 CV | 2016– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 436 CV | 2017– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 416 CV | 2018– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 402 CV | 2021– |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 426 CV | 2017– |
| Lotus | Exige Descapotable | 2GR-FE | 349 CV | 2012–2021 |
| Lotus | Exige Descapotable | 2GR-FE | 416 CV | 2018– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 280 CV | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 275 CV | 2008–2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2015– |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 275 CV | 2015– |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 320 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 328 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Aurion (_V5_) | 2GR-FE | 272 CV | 2011–2018 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006–2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X3_) | 2GR-FE | 272 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006–2012 |
| Toyota | Camry Sedán (_V4_) | 2GR-FE | 277 CV | 2006–2014 |
| Toyota | Camry Sedán (_V4_) | 2GR-FE | 272 CV | 2006–2011 |
| Toyota | Camry Sedán (_V4_) | 2GR-FE | 284 CV | 2008–2011 |
| Toyota | Camry Sedán (_V5_) | 2GR-FE | 277 CV | 2011–2017 |
| Toyota | Camry Sedán (_V5_) | 2GR-FE | 272 CV | 2011–2018 |
| Toyota | Camry Sedán (_V5_) | 2GR-FE | 249 CV | 2012–2018 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2008 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 273 CV | 2007–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 284 CV | 2010–2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 204 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE, 2GR-FXE | 284 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 273 CV | 2013–2016 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 249 CV | 2014–2016 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2GR-FE | 280 CV | 2007– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006– |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 275 CV | 2006– |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 273 CV | 2005–2012 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2005–2012 |
| Toyota | Sienna (_L2_) | 2GR-FE | 269 CV | 2006–2010 |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 269 CV | 2010– |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 267 CV | 2010– |
| Toyota | Venza (_V1_) | 2GR-FE | 272 CV | 2008–2016 |
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
