Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,0 l 8 V - 1RZ
Hersteller
2,0 l 8 V - 1RZ
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle für die fünf Hauptlager der Toyota-Motoren 1RZ, 2RZ, 3RZ-FE und 2TZ-FE.
Die Motoren 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TZ-FE und 2TZ-FZE sind Vierzylinder-Benzinmotoren von Toyota mit 2,0 bis 2,7 Litern, die insbesondere im Hilux, Hiace, 4Runner, Tacoma, Land Cruiser Prado und Previa verbaut sind. Die Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz entsprechen dem hier gezeigten ACL-Lagersatz, für fünf Hauptlager.
Die Kurbelwelle dieses Motors läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.987 / 60.000 mm Ø Lagersitz 64.000 / 64.024 mm Breite 23.15 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8378H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.99 |
| 5M8378HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.977 |
| 5M8378H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 5M8378H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.086 bis 0.098 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.061 bis 0.073 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Hauptlager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Motoren 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 2TZ-FE, 2TZ-FZE und 3RZ-FE der folgenden Toyota:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Aro | 240-244 | 2RZ-FE | 140 PS | 1999–2006 |
| Baw | Luba | 2RZ-FE | 143 PS | 2004–2017 |
| C.A.M | LEO Pick-up | 2RZ | 131 PS | 2009– |
| C.A.M | Rhino Pick-up | 2RZ | 131 PS | 2007– |
| Daihatsu | Delta Pritsche/Fahrgestell (U3_, U4_) | 3RZ-FE | 144 PS | 2002–2012 |
| Foton | View Bus (BJ5_) | 2RZ-E | 120 PS | 2002–2016 |
| Jinbei | Haise III | 2RZ | 120 PS | 2001–2007 |
| Jinbei | Haise IV | 2RZ | 120 PS | 2003–2012 |
| Toyota | 4 Runner III (_N18_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–152 PS | 1995–2002 |
| Toyota | Camroad Pritsche/Fahrgestell (_Y2_) | 1RZ-E | 105 PS | 2001–2003 |
| Toyota | Coaster Bus (_B4_, _B5_) | 3RZ-FE | 133–152 PS | 1993–2003 |
| Toyota | Dyna 200 Pritsche/Fahrgestell | 3RZ-FE | 125 PS | 1995–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Pritsche/Fahrgestell | 2RZ-FE | 140 PS | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Kasten | 2RZ-FE | 140 PS | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna Pritsche/Fahrgestell | 1RZ-E, 3RZ-FE | 105–144 PS | 2000–2007 |
| Toyota | Estima Emina / Lucida (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 135–160 PS | 1990–1999 |
| Toyota | Granvia (_H2_, _H1_) | 3RZ-FE | 145 PS | 1995–1998 |
| Toyota | Hiace IV Bus (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 3RZ-FE | 98–143 PS | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Bus (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 115–144 PS | 1995–2006 |
| Toyota | Hiace IV Kasten (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E | 98–120 PS | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Kasten (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 PS | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux III SUV (_N1_, _N2_) | 3RZ-FE | 145–152 PS | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux VI Pritsche/Fahrgestell (_N1_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 110–145 PS | 1997–2005 |
| Toyota | Hilux VI Pick-up (_N1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE | 92–150 PS | 1997–2005 |
| Toyota | Land Cruiser 90 (_J9_) | 3RZ-FE | 150 PS | 1995–2002 |
| Toyota | Land Cruiser Prado (_J12_) | 3RZ-FE | 152 PS | 2002–2004 |
| Toyota | Previa I (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 132–160 PS | 1990–2000 |
| Toyota | Qualis (_F5_) | 1RZ-E | 94 PS | 1999–2004 |
| Toyota | Regius ACE Kasten (_H4_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 109–147 PS | 1997–2002 |
| Toyota | Stallion Kasten (_F6_) | 1RZ-E | 97 PS | 2003–2005 |
| Toyota | T100 Pick-up (_CK_) | 3RZ-FE | 152 PS | 1993–1998 |
| Toyota | TUV Großraumlimousine (_F7_, _F8_) | 1RZ-E, 2RZ-E | 97–116 PS | 2000–2005 |
| Toyota | Tacoma Pick-up (_N1_) | 2RZ-FE, 3RZ-FE | 144–152 PS | 1995–2004 |
| Toyota | Tarago Bus | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 PS | 1989–2004 |
| Toyota | Tarago Kasten | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 PS | 1989–2004 |
| Toyota | Town ACE Bus | 2RZ-E | 120 PS | 1992–1995 |
| Toyota | Toyoace Pritsche/Fahrgestell (_Y2_, _U_) | 3RZ-FE | 141–144 PS | 2000–2012 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
