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Kit di semibronzine di banco trimetallo per i cinque supporti di banco dei motori Toyota 1RZ, 2RZ, 3RZ-FE e 2TZ-FE.
I motori 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TZ-FE e 2TZ-FZE sono quattro cilindri a benzina di Toyota, da 2,0 a 2,7 litri, montati in particolare su Hilux, Hiace, 4Runner, Tacoma, Land Cruiser Prado e Previa. Le dimensioni del perno di banco e della sede sono quelle del kit di bronzine ACL presentato qui, per cinque supporti.
L'albero motore di questo motore poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. Il kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series presentato qui le sostituisce sui motori preparati.
In una bronzina trimetallica un dorso in acciaio sostiene uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico, a sua volta ricoperto da uno strato di scorrimento antifrizione che risparmia il perno di banco. Il set completo copre i cinque supporti di banco dell'albero motore. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Il trimetallo è pensato per carichi elevati e prolungati, mentre il bimetallo di alluminio si limita ai carichi bassi o medi: circa 8 000 psi per quest'ultimo, fino a 12 000 psi per un trimetallo performance, ossia il 50 % in più. Il vantaggio si misura in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 59.987 / 60.000 mm Ø sede 64.000 / 64.024 mm Larghezza 23.15 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8378H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.99 |
| 5M8378HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.977 |
| 5M8378H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | |
| 5M8378H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 |
Si chiama gioco di funzionamento la distanza tra la bronzina e il perno di banco, riempita dal film d'olio.
Mentre il motore gira, il perno di banco galleggia su questo film d'olio, che porta il carico senza contatto diretto con la bronzina. Lo spessore del film dipende dal gioco: troppo stretto, l'olio passa male, la temperatura sale e cresce il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film porta meno e la pressione dell'olio diminuisce. Un gioco corretto assicura sia una lubrificazione sufficiente sia un film ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.061 a 0.073 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.086 a 0.098 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.061 a 0.073 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.061 a 0.073 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Queste bronzine di banco trimetalliche ACL sono pensate per i motori preparati e le competizioni: dove una bronzina di serie raggiunge presto il suo limite, accettano più potenza, più giri e più pressione di sovralimentazione. La gamma comprende la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di banco semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Permette di mantenere lo stesso riferimento dopo la rettifica dell'albero motore e di adattare il gioco all'olio usato e all'impiego del motore.
 | Specialista australiano delle bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: bronzine trimetalliche realizzate con precisione, declinate in numerose quote e apprezzate sui motori preparati di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai motori 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 2TZ-FE, 2TZ-FZE e 3RZ-FE delle seguenti Toyota:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Aro | 240-244 | 2RZ-FE | 140 CV | 1999–2006 |
| Baw | Luba | 2RZ-FE | 143 CV | 2004–2017 |
| C.A.M | LEO Pick-up | 2RZ | 131 CV | 2009– |
| C.A.M | Rhino Pick-up | 2RZ | 131 CV | 2007– |
| Daihatsu | Delta Pianale piatto/Telaio (U3_, U4_) | 3RZ-FE | 144 CV | 2002–2012 |
| Foton | View Autobus (BJ5_) | 2RZ-E | 120 CV | 2002–2016 |
| Jinbei | Haise III | 2RZ | 120 CV | 2001–2007 |
| Jinbei | Haise IV | 2RZ | 120 CV | 2003–2012 |
| Toyota | 4 Runner III (_N18_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–152 CV | 1995–2002 |
| Toyota | Camroad Pianale piatto/Telaio (_Y2_) | 1RZ-E | 105 CV | 2001–2003 |
| Toyota | Coaster Autobus (_B4_, _B5_) | 3RZ-FE | 133–152 CV | 1993–2003 |
| Toyota | Dyna 200 Pianale piatto/Telaio | 3RZ-FE | 125 CV | 1995–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Pianale piatto/Telaio | 2RZ-FE | 140 CV | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Furgone | 2RZ-FE | 140 CV | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna Pianale piatto/Telaio | 1RZ-E, 3RZ-FE | 105–144 CV | 2000–2007 |
| Toyota | Estima Emina / Lucida (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 135–160 CV | 1990–1999 |
| Toyota | Granvia (_H2_, _H1_) | 3RZ-FE | 145 CV | 1995–1998 |
| Toyota | Hiace IV Autobus (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 3RZ-FE | 98–143 CV | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Autobus (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 115–144 CV | 1995–2006 |
| Toyota | Hiace IV Furgone (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E | 98–120 CV | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Furgone (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 CV | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux III SUV (_N1_, _N2_) | 3RZ-FE | 145–152 CV | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux VI Pianale piatto/Telaio (_N1_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 110–145 CV | 1997–2005 |
| Toyota | Hilux VI Pick-up (_N1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE | 92–150 CV | 1997–2005 |
| Toyota | Land Cruiser 90 (_J9_) | 3RZ-FE | 150 CV | 1995–2002 |
| Toyota | Land Cruiser Prado (_J12_) | 3RZ-FE | 152 CV | 2002–2004 |
| Toyota | Previa I (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 132–160 CV | 1990–2000 |
| Toyota | Qualis (_F5_) | 1RZ-E | 94 CV | 1999–2004 |
| Toyota | Regius ACE Furgone (_H4_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 109–147 CV | 1997–2002 |
| Toyota | Stallion Furgone (_F6_) | 1RZ-E | 97 CV | 2003–2005 |
| Toyota | T100 Pick-up (_CK_) | 3RZ-FE | 152 CV | 1993–1998 |
| Toyota | TUV Monovolume (_F7_, _F8_) | 1RZ-E, 2RZ-E | 97–116 CV | 2000–2005 |
| Toyota | Tacoma Pick-up (_N1_) | 2RZ-FE, 3RZ-FE | 144–152 CV | 1995–2004 |
| Toyota | Tarago Autobus | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 CV | 1989–2004 |
| Toyota | Tarago Furgone | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 CV | 1989–2004 |
| Toyota | Town ACE Autobus | 2RZ-E | 120 CV | 1992–1995 |
| Toyota | Toyoace Pianale piatto/Telaio (_Y2_, _U_) | 3RZ-FE | 141–144 CV | 2000–2012 |
Sostituire le bronzine durante una preparazione o una revisione significa proteggersi dal guasto più costoso: una bronzina di banco usurata riga il perno di banco, inquina il circuito dell'olio con i suoi detriti e obbliga almeno a rettificare l'albero motore, se non a ripristinare il basamento. Di fronte a questi costi un set nuovo pesa poco: è il componente meno caro della linea d'albero, ma quello il cui cedimento costa di più.
