2.0L 8v - 1RZ
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2.0L 8v - 1RZ
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les cinq paliers des moteurs Toyota 1RZ, 2RZ, 3RZ-FE et 2TZ-FE.
Les moteurs 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TZ-FE et 2TZ-FZE sont des quatre cylindres essence de Toyota, de 2,0 à 2,7 litres, montés notamment dans les Hilux, Hiace, 4Runner, Tacoma, Land Cruiser Prado et Previa. Les dimensions de tourillon de vilebrequin et de palier sont celles du jeu de coussinets ACL présenté ici, aux cinq paliers.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu complet couvre les cinq paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 59.987 / 60.000 mm Ø logement 64.000 / 64.024 mm Largeur 23.15 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8378H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.99 |
| 5M8378HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.977 |
| 5M8378H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | |
| 5M8378H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.061 à 0.073 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.086 à 0.098 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.061 à 0.073 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.061 à 0.073 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de palier trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un tourillon simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de palier convient aux 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 2RZ-FE, 2TZ-FE, 2TZ-FZE et 3RZ-FE des Toyota suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Aro | 240-244 | 2RZ-FE | 140 cv | 1999–2006 |
| Baw | Luba | 2RZ-FE | 143 cv | 2004–2017 |
| C.A.M | LEO Pick-up | 2RZ | 131 cv | 2009– |
| C.A.M | Rhino Pick-up | 2RZ | 131 cv | 2007– |
| Daihatsu | Delta Camion plate-forme/Châssis (U3_, U4_) | 3RZ-FE | 144 cv | 2002–2012 |
| Foton | View Autobus/Autocar (BJ5_) | 2RZ-E | 120 cv | 2002–2016 |
| Jinbei | Haise III | 2RZ | 120 cv | 2001–2007 |
| Jinbei | Haise IV | 2RZ | 120 cv | 2003–2012 |
| Toyota | 4 Runner III (_N18_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–152 cv | 1995–2002 |
| Toyota | Camroad Camion plate-forme/Châssis (_Y2_) | 1RZ-E | 105 cv | 2001–2003 |
| Toyota | Coaster Autobus/Autocar (_B4_, _B5_) | 3RZ-FE | 133–152 cv | 1993–2003 |
| Toyota | Dyna 200 Camion plate-forme/Châssis | 3RZ-FE | 125 cv | 1995–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Camion plate-forme/Châssis | 2RZ-FE | 140 cv | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna 300 Fourgon | 2RZ-FE | 140 cv | 1998–2001 |
| Toyota | Dyna Camion plate-forme/Châssis | 1RZ-E, 3RZ-FE | 105–144 cv | 2000–2007 |
| Toyota | Estima Emina / Lucida (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 135–160 cv | 1990–1999 |
| Toyota | Granvia (_H2_, _H1_) | 3RZ-FE | 145 cv | 1995–1998 |
| Toyota | Hiace IV Autobus/Autocar (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E, 3RZ-FE | 98–143 cv | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Autobus/Autocar (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 115–144 cv | 1995–2006 |
| Toyota | Hiace IV Fourgon (_H1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ, 2RZ-E | 98–120 cv | 1989–2004 |
| Toyota | Hiace IV Fourgon (__H1_, __H2_) | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 cv | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux III SUV (_N1_, _N2_) | 3RZ-FE | 145–152 cv | 1995–2005 |
| Toyota | Hilux VI Camion plate-forme/Châssis (_N1_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 110–145 cv | 1997–2005 |
| Toyota | Hilux VI Pick-up (_N1_) | 1RZ, 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE | 92–150 cv | 1997–2005 |
| Toyota | Land Cruiser 90 (_J9_) | 3RZ-FE | 150 cv | 1995–2002 |
| Toyota | Land Cruiser Prado (_J12_) | 3RZ-FE | 152 cv | 2002–2004 |
| Toyota | Previa I (_R1_, _R2_) | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | 132–160 cv | 1990–2000 |
| Toyota | Qualis (_F5_) | 1RZ-E | 94 cv | 1999–2004 |
| Toyota | Regius ACE Fourgon (_H4_) | 1RZ-E, 3RZ-FE | 109–147 cv | 1997–2002 |
| Toyota | Stallion Fourgon (_F6_) | 1RZ-E | 97 cv | 2003–2005 |
| Toyota | T100 Pick-up (_CK_) | 3RZ-FE | 152 cv | 1993–1998 |
| Toyota | TUV Monospace (_F7_, _F8_) | 1RZ-E, 2RZ-E | 97–116 cv | 2000–2005 |
| Toyota | Tacoma Pick-up (_N1_) | 2RZ-FE, 3RZ-FE | 144–152 cv | 1995–2004 |
| Toyota | Tarago Autobus/Autocar | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 cv | 1989–2004 |
| Toyota | Tarago Fourgon | 2RZ-E, 3RZ-FE | 116–144 cv | 1989–2004 |
| Toyota | Town ACE Autobus/Autocar | 2RZ-E | 120 cv | 1992–1995 |
| Toyota | Toyoace Camion plate-forme/Châssis (_Y2_, _U_) | 3RZ-FE | 141–144 cv | 2000–2012 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
