Verstärkter Ventilfedersatz Toyota 1GR-FE

Betroffener Toyota-Motor

Diese Sätze sind für den Toyota 1GR-FE gedacht, einen V6 mit 4,0 Litern und 24 Ventilen, der im Land Cruiser und Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Hilux, Fortuner, Tacoma, Tundra und Lexus GX 400 arbeitet.

Jedes Ventil wird von einer Original-Ventilfeder von Toyota, 90905-01087 (oder 90501-33025 und 90905-01077 je nach Zeitraum), zurückgeholt; sie sitzt auf einer Federunterlage 13734-62020 und wird von einem Federteller 13741-20021 mit Ventilkeilen 90913-03028 gehalten.

Verstärkter Ventilfedersatz von SUPERTECH

Weicht die Nocke zurück, setzt die Feder das Ventil wieder auf seinen Sitz. Ab einer gewissen Drehzahl überwiegt die Masse des Ventils eine zu weiche Feder: Es hebt ab, prellt und schlägt mitunter am Kolben an, was man Ventilflattern nennt.

Am Sitz halten die Sätze SPRK-FM46 409 N und 458 N, die Sätze SPRK-TS 271 N und 316 N (konische Einzelfeder oder Doppelfedern).

Technische Daten des Ventilfedersatzes

Einbau des Ventilfedersatzes

Die Sätze SPRK-FM46 liefern 24 konische Federn und 24 obere Federteller, die originale Federunterlage bleibt an ihrem Platz; die Sätze SPRK-TS liefern 24 Doppelfedern, 24 obere Federteller RET-K20A3/T1 und 24 Federunterlagen SEAT-TS/1GR.

Die Einbauhöhe ist das Maß bei geschlossenem Ventil, von der Federunterlage, auf der die Feder ruht, bis zum oberen Federteller. Jeder genannte Sitzdruck gehört zu genau diesem Maß. Wächst es, etwa durch erneutes Fräsen der Ventilsitze, sinkt die Kraft: Jeder zusätzliche Millimeter nimmt den Betrag der Federrate weg (siehe Tabelle).

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

SUPERTECH mit Sitz in Kalifornien entwickelt seit über dreißig Jahren Zylinderkopfteile für den Rennsport. Die Federn entstehen aus einem Draht aus Chrom, Silizium und Vanadium, danach wird jede Fertigungsserie mit Ultraschall, Röntgenstrahlen und Laser geprüft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Dank verstärkter Federn bleibt das Ventil bis in hohe Drehzahlen an der Nocke: Man kann den Begrenzer anheben, eine Nockenwelle mit mehr Hub einsetzen oder zusätzlichen Ladedruck fahren, ohne Flattern. Der Sitzdruck liegt je nach Satz zwischen 271 und 458 N (siehe Tabelle). Eine einzige Bedingung: Der Nockenhub muss unter dem Maximalhub des Satzes bleiben, je nach Referenz zwischen 13,2 und 15,0 mm.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwelle mit mehr Hub als serienmäßig
• Höhere Höchstdrehzahl angestrebt
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet
• Kopf für Rennstrecke, Drift oder Bergrennen überarbeitet
• Ermüdete Serienfedern oder Ventilflattern im oberen Drehzahlbereich

Passend für

OEM-Referenz (Ventilfeder): 90905-01087 (ab 11/2002) ; 90501-33025 (08/2009 bis 07/2014) ; 90905-01077 (ab 08/2008)

Passendes Zubehör

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