Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 1GR-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 1GR-FE ist ein Benzin-V6 mit 4,0 Litern Hubraum und 24 Ventilen, verbaut in Toyota Land Cruiser und Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Tacoma und Tundra sowie im Lexus GX, wie die Kompatibilitätstabelle weiter unten zeigt.

Dieser V6 erhält zwei Original-Zylinderkopfdichtungen, eine je Zylinderbank, mit den Nummern 11115-31090 und 11116-31070. Toyota veröffentlicht weder deren Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Sie hält dicht dank der Verschraubung, die den Zylinderkopf an den Block presst. Oberhalb von 100 N/mm² Spannung wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite bündelt die MLS-Dichtungen von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, mit Bohrungen von 95,5 und 96,5 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Nummer wird einzeln verkauft, und der Motor benötigt zwei, eine für jede Zylinderbank.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich miteinander vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie verzogene Flächen abrichten. Cometic liefert diese Dichtung bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 95,5 mm (C4556 für die linke, C4557 für die rechte Zylinderbank) und mit 96,5 mm (C14054 links, C14045 rechts sowie C14058 und C14065).

Die Dicke. Toyota macht keine Angabe zur Dicke der Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausstehen, besonders bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Das Maß zeigt den tatsächlichen Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke; alles wird in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 95,5 und 96,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Ein vom Serienwert abweichendes Verdichtungsverhältnis über die Dicke der Dichtung einstellen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-31090 und 11116-31070.

Wichtig: diese Nummern gelten für den Motor 1GR-FE: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und bestellen Sie die Nummer für jede Zylinderbank.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, springt die verstärkte ein: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Ein Turbo, ein Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis belasten zuerst die Zylinderkopfdichtung, das schwächste Glied des oberen Motors. Die verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und damit den Ausbau des Zylinderkopfs, einen Aufwand, der in keinem Verhältnis zu ihrem Preis steht.