Versterkte koppakking Toyota 1GR-FE

De betrokken Toyota-motoren

De 1GR-FE is een benzine-V6 van 4,0 liter en 24 kleppen, ingebouwd in de Toyota Land Cruiser en Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Tacoma en Tundra, en in de Lexus GX, zoals de compatibiliteitstabel hieronder toont.

Deze V6 heeft twee originele koppakkingen, één per cilinderbank, met de nummers 11115-31090 en 11116-31070. Toyota publiceert hun boring, dikte en constructie niet. Ze zijn afgestemd op de standaard verbrandingsdruk: zodra die stijgt, verslapt de klemkracht, komt de kop omhoog en loopt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De pakking dicht niet op zichzelf af: ze houdt stand dankzij de bouten die de kop tegen het blok drukken. Boven 100 N/mm² spanning wordt een composietpakking definitief platgedrukt; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt 517 N/mm² vol, 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina bundelt de MLS-pakkingen van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, met boringen van 95,5 en 96,5 mm en diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding op de opbouw af te stemmen. Doorgaans kiest u een pakkingboring die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk nummer wordt per stuk verkocht en de motor heeft er twee nodig, één voor elke cilinderbank.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de vrije ruimte die de pakking boven elke cilinder laat. Het komt bovenop de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; alleen pakkingen met dezelfde boring kunt u met elkaar vergelijken.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van cilinderkop en blok en laat elk vervormd vlak vlakken. Cometic levert deze pakking al gecoat: breng geen afdichtingspasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Geperste roestvrijstalen platen, op elkaar gelegd en geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matig aanhalen volstaat om af te dichten en de boring vervormt weinig. Een veelzijdige pakking, van de afgestelde atmosferische motor tot matige drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS bestaat in 95,5 mm (C4556 voor de linker, C4557 voor de rechter cilinderbank) en in 96,5 mm (C14054 links, C14045 rechts, plus C14058 en C14065).

De dikte. Toyota geeft geen dikte op voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat er geen originele dikte is gepubliceerd, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, zeker bij een dunnere pakking dan de gedemonteerde: die meting geeft de werkelijke speling tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het specialisme is de pakking op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte, en alles wordt in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor monteren of de laaddruk van een al aangedreven motor opvoeren
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boringen van 95,5 en 96,5 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De standaard compressieverhouding aanpassen via de dikte van de pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-31090 en 11116-31070.

Belangrijk: deze nummers zijn bedoeld voor de motor 1GR-FE: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt en bestel het nummer voor elke cilinderbank.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte het over: bij hogere verbrandingsdruk wordt ze niet platgedrukt en behoudt ze haar vorm.

Een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding belasten eerst de koppakking, de zwakke schakel van de motorbovenkant. De versterkte pakking voorkomt het lek en daarmee het demonteren van de cilinderkop, een ingreep die in geen verhouding staat tot haar prijs.