Guarnizione testata rinforzata Toyota 1GR-FE

I motori Toyota interessati

L'1GR-FE è un V6 a benzina da 4,0 litri e 24 valvole, montato su Toyota Land Cruiser e Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Tacoma e Tundra, oltre che sulla Lexus GX, come illustra la tabella di compatibilità più sotto.

Questo V6 monta due guarnizioni di testata originali, una per bancata di cilindri, con i codici 11115-31090 e 11116-31070. Toyota non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Sono tarate sulla pressione di combustione di serie: appena sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non tiene da sola: la tenuta dipende dalla bulloneria che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS arriva a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce le guarnizioni MLS di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, con alesaggi di 95,5 e 96,5 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. In genere si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice si vende singolarmente e il motore ne richiede due, uno per ciascuna bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic fornisce questa guarnizione già rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per tenere e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 95,5 mm (C4556 per la bancata sinistra, C4557 per quella destra) e in 96,5 mm (C14054 a sinistra, C14045 a destra, più C14058 e C14065).

Lo spessore. Toyota non comunica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se puntate a uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata: la misura indica il gioco reale tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti, e tutto è prodotto negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 95,5 e 96,5 mm delle guarnizioni proposte
• Ottenere un rapporto di compressione diverso da quello di serie variando lo spessore della guarnizione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-31090 e 11116-31070.

Importante: questi codici riguardano il motore 1GR-FE: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare e ordinate il codice di ciascuna bancata.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la sua forma.

Un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto sollecitano prima di tutto la guarnizione di testata, l'anello debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita e, con essa, lo smontaggio della testata, un intervento sproporzionato rispetto al suo prezzo.