Junta de culata reforzada Toyota 1GR-FE

Los motores Toyota cubiertos

El 1GR-FE es un V6 de gasolina de 4,0 litros y 24 válvulas, montado en los Toyota Land Cruiser y Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Tacoma y Tundra, así como en el Lexus GX, según detalla la tabla de compatibilidad más abajo.

Este V6 lleva dos juntas de culata originales, una por bancada de cilindros, con las referencias 11115-31090 y 11116-31070. Toyota no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Están calibradas para la presión de combustión de serie: en cuanto sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: lo consigue gracias a los tornillos que aprietan la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta de composite se aplasta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las juntas MLS de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, con diámetros de 95,5 y 96,5 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, y el motor necesita dos, una por cada bancada.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar entre sí juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar cualquier superficie deformada. Cometic suministra esta junta ya recubierta: no añada pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Una junta polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 95,5 mm (C4556 para la bancada izquierda, C4557 para la derecha) y en 96,5 mm (C14054 a la izquierda, C14045 a la derecha, además de C14058 y C14065).

El espesor. Toyota no comunica ningún espesor de las juntas originales. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica el espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca un espesor más fino que el de la junta retirada: esa medida da la holgura real entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos, y todo se fabrica en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 95,5 y 96,5 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-31090 y 11116-31070.

Importante: estas referencias corresponden al motor 1GR-FE: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y pida la referencia de cada bancada.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta no se aplasta y conserva su forma.

Un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta exigen ante todo a la junta de culata, el eslabón débil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga y, con ella, el desmontaje de la culata, una intervención desproporcionada frente a su precio.