Joint de culasse renforcé Toyota 1GR-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le 1GR-FE est un V6 essence de 4,0 litres et 24 soupapes, monté sur les Toyota Land Cruiser et Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser, Fortuner, Hilux, Tacoma et Tundra ainsi que sur le Lexus GX, comme le détaille la table de compatibilité plus bas.

Ce V6 reçoit deux joints de culasse d'origine, un par rangée de cylindres, de références 11115-31090 et 11116-31070. Toyota ne publie ni leur alésage, ni leur épaisseur, ni leur construction. Ils sont calibrés pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle tient grâce à la visserie qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite s'écrase définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les joints MLS de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en alésage de 95,5 et de 96,5 mm et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm : de quoi régler le taux de compression selon la préparation. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité, et le moteur en reçoit deux, une pour chaque rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent entre eux.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites rectifier toute surface déformée. Cometic fournit ce joint déjà revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les feuilles extérieures présentent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 95,5 mm (C4556 pour la rangée gauche, C4557 pour la rangée droite) et en 96,5 mm (C14054 à gauche, C14045 à droite, ainsi que C14058 et C14065).

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est communiquée par Toyota pour ses joints de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout pour une épaisseur plus fine que celle du joint déposé : cette mesure donne le jeu réel entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 et établi à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, et tout est fabriqué aux États-Unis à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 95,5 et 96,5 mm des joints proposés
• Obtenir un taux de compression différent de celui d'origine, par le choix de l'épaisseur du joint
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-31090 et 11116-31070.

Important : ces références concernent le moteur 1GR-FE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, et commandez la référence de chaque rangée de cylindres.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa forme.

Un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé sollicitent en premier le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite, et avec elle la dépose de la culasse, une intervention sans commune mesure avec son prix.