Verstärkte Einlassventile TOYOTA 2GR-FE 2GR-FSE

Betroffene TOYOTA Motoren

Der 2GR ist der 3,5-Liter-V6-Benziner von Toyota mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Als 2GR-FE treibt er unter anderem Camry, Avalon, Aurion, RAV4, Previa, Highlander, Alphard und Sienna an, mit 204 bis 328 PS; als 2GR-FSE mit Direkteinspritzung Crown und Mark X mit 296 bis 318 PS.

Der Motor hat 12 Einlassventile Toyota 13711-31100, 13711-31101 oder 13711-0P010 je nach Baujahr, mit 5,470 bis 5,485 mm Schaft und 105,85 mm Länge, gehalten von den Ventilkeilen 90913-03028 oder 90913-A3001. Schärfere Nockenwellen, ein Kompressor oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde von der Nocke geöffnet, lässt das Einlassventil die Frischluft durch, schlägt dann auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, einem Bereich, in dem der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C fällt: 50 % seiner Festigkeit gehen verloren.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus dem Rennsport-Edelstahl EV8, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa hält, also 30 % und dann 120 % mehr als der Serienstahl. Die schwarze Nitrierung härtet die Oberfläche und macht sie glatter: der Schaft verschleißt weniger in seiner Führung.

SUPERTECH liefert sie in Originalgröße: Teller 38,0 mm, Schaft 5,475 mm und Ventillänge 105,85 mm, wie das Toyota Ventil. Sie passen ohne Fräsen der Einlassventilsitze.

Technische Daten der Einlassventile

TIVN-1056D-12: verjüngter Schaft unter dem Teller, Back Cut, Schaftende 6,7 mm.

Einbau

Die Rillenzahl von Ventil und Ventilkeilen muss übereinstimmen: Diese Ventile mit 1 Rille werden mit den Ventilkeilen KPR-5.5-7A-ST montiert, 1 Rille, 5,5 mm und 7°.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet von San Jose in Kalifornien aus und liefert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Federn, Federteller und Führungen. Jede Referenz entsteht für einen bestimmten Zylinderkopf, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, vom Dragster bis zur Rennstrecke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13711-31100 ; 13711-31101 ; 13711-0P010