Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 2.4 22R 22R-E 22R-TEC

Die betroffenen Toyota-Motoren

Die 22R, 22R-E und 22R-TEC sind Ottomotoren mit 2,4 Litern und acht Ventilen. Sie treiben die Toyota 4Runner, Celica, Corona, Cressida, Cresta, Hilux und Land Cruiser sowie den VW Taro aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 11115-35010 ; 11115-35011 ; 11115-35020 ; 11115-35021 ; 11115-35030 ; 11115-35040 ; 11115-35060. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Jeder Motor erhält eine Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Jenseits von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung unwiderruflich; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück. Prüfen Sie außerdem den Zustand der Zylinderkopfschrauben und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte. Tun Sie das für die Zylinderkopfschrauben Ihres Toyota (22R, 22R-E, 22R-TEC).

Diese Seite vereint 38 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, mehrlagiger Stahl. Angeboten werden vier Bohrungen: 92 mm (C4268), 93 mm (C14086), 94 mm (C14074) und 95 mm (C4269). Die Bohrungen 92 und 95 mm gibt es jeweils in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm; die Bohrungen 93 und 94 mm nur in 1,02 mm. Ein Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer. Die angebotenen Dicken erlauben es, das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 92, 93, 94 oder 95 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Verwenden Sie keine Dichtpaste. Reinigen Sie außerdem die Dichtflächen vor dem Einbau sorgfältig. Tun Sie das am Zylinderkopf und am Block Ihres Toyota (22R, 22R-E, 22R-TEC).

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umranden. Schon eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung passt vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Alle Teilenummern dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten. Hier dichtet sie die Motoren 22R, 22R-E und 22R-TEC ab.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist mit 92 mm (C4268), 93 mm (C14086), 94 mm (C14074) und 95 mm (C4269) erhältlich.

Die Dicke. Für die Originaldichtung 11115-35010 ; 11115-35011 ; 11115-35020 ; 11115-35021 ; 11115-35030 ; 11115-35040 ; 11115-35060 wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wer eine dünnere Dichtung als die ursprüngliche wählen will, liest zuerst mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche ragen: Dieses Maß ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie bei diesen Motoren das Maß an jedem Kolben.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt. Die Teilenummern für diese Motoren werden hier in vier Bohrungen angeboten. Hier sind es die Teilenummern C4268, C14086, C14074 und C4269.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 92 bis 95 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-35010 ; 11115-35011 ; 11115-35020 ; 11115-35021 ; 11115-35030 ; 11115-35040 ; 11115-35060.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren 22R, 22R-E und 22R-TEC: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Toyota.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen. Für die 22R, 22R-E und 22R-TEC dieser Seite ist sie die Lösung, sobald der Motor über seine Serienleistung hinausgeht.

Ob Turbolader, höheres Verdichtungsverhältnis oder höhere Drehzahlen mit schärferen Nockenwellen: Die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des leistungsstarken Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und die anschließende Demontage des Zylinderkopfs, die deutlich mehr kostet als die Dichtung. Bei den Motoren 22R, 22R-E und 22R-TEC ist die verstärkte Dichtung der erste Punkt, den man angeht, sobald man über die Serienleistung hinausgeht.