Válvulas escape reforzadas BMW M3 E30 S14B23 S14B25

Motores BMW afectados

El S14 es el cuatro cilindros de competición del BMW M3 E30: 16 válvulas, doble árbol de levas en culata y taqués mecánicos con pastillas de reglaje. El S14B23 de 2,3 litros (diámetro 93,4 mm, carrera 84 mm) impulsa el M3 de 1986 a 1991, y el S14B25 de 2,5 litros (95 x 87 mm) el M3 Sport Evolution de 1990.

Cada motor lleva 8 válvulas de escape con vástago de 7 mm: referencia BMW 11 34 1 309 487 en el S14B23 y 11 34 1 315 611 en el S14B25, con cabeza de 32,0 mm y vástago de 7,0 mm, longitud de 123,8 mm en el S14B23 y chavetas 11 34 1 307 136 de 3 ranuras. Están dimensionadas para el motor de serie; una preparación que sube el régimen, la carga o la temperatura de los gases de escape las exige por encima de eso.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y CATCAMS

Al abrirse en pleno flujo de gases quemados, la válvula de escape soporta el calor más intenso del motor. El metal de su cabeza llega a 760 a 870 °C en un cuatro cilindros sin sobrealimentación como el S14, y pasa de 1.000 °C con turbo o compresor. El asiento de válvula evacua cerca del 75 %, la guía de válvula casi el 20 %. El acero pierde resistencia al calentarse: un acero de la familia EV8, usado como patrón, aguanta 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa a 800 °C. Cuando aumentan carga, régimen o presión de sobrealimentación, la temperatura de la cabeza crece, aparece la fatiga, puede deformarse y pronto pierde la estanqueidad.

Las válvulas reforzadas se fabrican con materiales que aguantan mucho mejor el calor. SUPERTECH ofrece dos para el S14: el acero inoxidable nitrurado negro, endurecido en superficie y pulido, que roza y se desgasta menos en la guía, y el Inconel, superaleación de níquel con 860 MPa a 730 °C y aún 554 MPa cerca de 815 °C, casi un 85 % por encima del acero patrón hacia 800 °C: el material para un S14 sobrealimentado. CATCAMS suministra una válvula fiel a las cotas de fábrica, cabeza de 32,0 mm y longitud de 124,0 mm, en kit de 8 para una renovación cercana a la serie.

También hay dos sobremedidas: +0,5 mm con cabeza de 32,5 mm y +1 mm con cabeza de 33,0 mm. Solo la cabeza gana diámetro; los gases quemados se van antes y el cilindro se llena mejor, en favor de la potencia. SUPERTECH las fabrica en 123,7 mm, la más próxima al original, y en 126,1 mm; la de Inconel en dimensión original mide 125,0 mm. Los asientos de escape se mecanizan entonces a la nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las válvulas SUPERTECH de esta página tienen todas 3 ranuras, como las originales: se montan con chavetas de 7 mm de 3 ranuras, preferiblemente nuevas.

En sobremedida +0,5 o +1 mm, los asientos de escape de la culata se repasan a la nueva dimensión durante la renovación de culata.

El juego de válvulas del S14 se ajusta con pastillas de reglaje: tras sustituir las válvulas, comprobar el juego y ajustar las pastillas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, ubicada en el corazón de Silicon Valley, diseña desde hace más de 30 años válvulas de carreras y muelles, además de guías y copelas de titanio. Cada válvula, de inoxidable, titanio o Inconel, nace para un motor definido y la prueban preparadores de circuito, rally y drag.
	CATCAMS, especialista belga de la distribución, calcula sus propios perfiles de alzada y rectifica sus árboles en máquinas de control numérico. Ofrece además taqués, muelles, copelas y pastillas de reglaje; sus levas se han hecho un nombre en el campeonato BTCC y en las 24 Horas de Le Mans.

Cómo elegir

Retenidas por la copela, las chavetas se colocan en las ranuras del vástago y fijan la válvula. Aquí todas las versiones tienen ranura triple, como la pieza BMW: se elige, pues, por el diámetro de la cabeza y por el material.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfiles de leva más afilados o muelles de válvula reforzados
• Régimen máximo elevado
• Motor pasado a sobrealimentación (versión de Inconel aconsejada)
• Culata renovada para subida de montaña, circuito o rally
• Válvulas originales picadas, dobladas o rectificadas ya a la cota de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 11 34 1 309 487 (S14B23); 11 34 1 315 611 (S14B25)

Piense en las válvulas de admisión

Si la culata del S14 se renueva por completo, sustituya en la misma intervención también la admisión, válvulas y retenes de válvula incluidos. Nuestras piezas para estos dos motores: